Кризис из-за коронавируса: невозможное становится возможным

23.06.2020

Командная работа суперкомпьютеров, перенастройка производства или ускоренные процессы тестирования: кризис вызванный коронавирусом приносит необычные идеи, которые казались не мысленными в обычное время.

Во время кризиса компании работают необычными способами и открыты для сотрудничества. Фото: Shutterstock-Yuttana Contributor Studio

Гигантская вычислительная мощность

В обычном повседневном бизнесе Microsoft, Google, Amazon и IBM находятся в жесткой конкуренции друг с другом. Но теперь технологические гиганты показали, что могут сотрудничать вместе. Под эгидой правительства США они объединили усилия – вместе с другими партнерами, такими как НАСА и Массачусетский Технологический институт, – чтобы сформировать “Covid-19-High-Performance Computing Consortium” для поддержки исследований в поисках эффективных средств защиты. В настоящее время консорциум включает в себя 16 суперкомпьютерных систем с вычислительной мощностью 330 петафлопс. К сведению: один петафлоп соответствует одному квадриллиону вычислительных операций в секунду. «Summit» – суперкомпьютер, являющийся самым высокопроизводительным компьютером в 2019 году, разработанный IBM, наглядно показывает на что способен суперкомпьютер. С его помощью исследователи из Ок-Риджской национальной лаборатории смогли всего за два дня отфильтровать 77 активных ингредиентов из более чем 8000 соединений, которые пригодны для борьбы с Covid-19. При обычных лабораторных исследованиях на это ушли бы годы.

Компании помогают компаниям

Положить на полку туалетную бумагу и лапшу вместо того, чтобы жарить гамбургеры и картошку фри? «Никаких проблем», — подумали Макдональдс и Альди, которые заключили уникальное сотрудничество на сегодняшний день вовремя коронакризиса. Предыстория: поскольку массовый рост спроса на продукты питания серьезно сказался на возможностях дискаунтера, особенно в сфере продаж и логистики, а с другой стороны, многочисленные филиалы сети быстрого питания были закрыты, два гиганта отрасли быстро договорились о партнерстве с персоналом. В этом партнерстве сотрудники Mcdonald’s были специально, по мере необходимости, размещены в Aldi.

Дезинфицирующее средство вместо духов

Такие роскошные компании, как Louis Vuitton Moët Hennessy (LVMH), базирующиеся в Париже, зарабатывающие деньги парфюмерией, шампанским, ювелирными украшениями, часами и другими ценными товарами. Однако в середине марта 2020 года руководитель компании Бернар Арно поручил трем подразделениям косметического и парфюмерного подразделения его группы производить гидроалкогольные гели ввиду нехватки дезинфицирующих средств во Франции. Основное внимание уделялось не собственной прибыли. Вместо этого гели были распределены бесплатно — в первую очередь, во французские больницы. Другие французские производители косметики, такие как L’Oréal, Rocher и Sisley, также присоединились к инициативе LVMH. Вовремя короннакризиса в Германии производители спиртных напитков, такие как Jägermeister, Klosterfrau или Pernod Ricard, также начали производство дезинфицирующих средств.

Курьерская доставка фруктов и овощей

Когда желтый автомобиль DHL останавливается у вашей входной двери, вы знаете, что пакет, который вы заказали, наконец прибыл. В районе Хайнсберга, который особенно сильно пострадал от коронного вируса, Deutsche Post и DHL Paket поставляли особенно пожилым гражданам и другим группам риска продукты питания и предметы повседневного обихода с конца марта по середину мая 2020 года. DHL также реализовала аналогичные проекты с партнерами за пределами Германии – например, в Австралии совместно с Woolworth и в Великобритании совместно с Morrisons.

Упрощенные стандарты и правила

В условиях кризиса, вызванного коронавирусом, защитное снаряжение и медицинские изделия, такие как респираторные маски и респираторы, необходимы более срочно, чем когда-либо. В течение нескольких недель многочисленные компании в автомобильной промышленности и отрасли поставщиков, поддерживают производство медицинских технологий и производство средств индивидуальной защиты. Например, концерн Daimler использует 3D-принтеры для изготовления отдельных компонентов, необходимых для производства медицинского оборудования. Испанская дочерняя компания Volkswagen Seat строит механические вентиляционные устройства. Компания Mahle и производитель нижнего белья Triumph сотрудничают в производстве респираторных масок. Специально для этой цели надзорные органы рынка определили упрощенные процедуры выхода на рынок в ответ на рекомендацию Еврокомиссии от 13 марта 2020 года. Кстати, испытательные лаборатории DEKRA в Арнеме (Нидерланды) и Малаге (Испания) также тестируют и сертифицируют дыхательное оборудование для пациентов в больницах в рамках этой ускоренной процедуры.

Лаборатории DEKRA. Защита от коронавируса.

20.04.2020

Упрощенное тестирование призвано помочь быстрее покрыть спрос на защитные маски. Испытательная и сертификационная лаборатория DEKRA в Эссене окажет поддержку производителям, предоставив новый быстрый способ тестирования защитных масок.


DEKRA помогает произвести больше защитный масок во время пандемии коронавируса. Фото: DEKRA

Сейчас защитные маски от коронавируса в дефиците во всем мире, спрос на них огромен. Еще в начале марта ВОЗ была обеспокоина отсутствием индивидуальной защиты медицинского персонала во всем мире, что подвергает медицинских работников опасности заражения. Поэтому ВОЗ призвала правительства и компании всех стран увеличить производство индивидуальных средств защиты.

С помощью недавно разработанных методов испытаний защитных масок, специалисты DEKRA, помогают компаниям производить больше защитных масок для борьбы с коронавирусом. Испытательная и сертификационная лаборатория DEKRA в Эссене одна из двух лабораторий в Германии, которая подходит для тестирования защитных коронавирусных масок в соответствии с новыми принципами тестирования. Цель заключается в том, чтобы сделать защитные маски, которые ранее не проходили сертификацию CE, доступными в борьбе с коронавирусом с помощью специального тестирования.

Согласно рекомендации Еврокомиссии (2020/403) от 13 марта 2020 надзорные органы, контролирующие рынок, могут определять упрощенные процедуры закупки защитных коронавирусных масок. Такой ускоренный процесс призван дать возможность разрешить не эффективные защитные маски для широко использования. Это значит, что маски, которые еще не прошли необходимые, но сложные процедуры сертификации CE в соответствии с PSA-VO (EU 2016/425), могут применяться и быть доступными для продажи.

DEKRA уже протестировала первые образцы

Dekra Testing & Certification, со своей специальной лабораторией в Эссене, является одним из двух предприятий, признанных в Германии в качестве нотифицированного органа по респираторным маскам (FFP masks). Центральное Управление федеральных штатов по технике безопасности (Zentralstelle der Länder für Sicherheitstechnik – ZLS) в Мюнхене в настоящее время поручило DEKRA и IFA разработать сокращенные методы тестирования. Цель состояла в том, чтобы создать быстрый процесс, который позволяет получить техническое одобрение масок для защиты от коронавирусов.

DEKRA проводит испытания первых образцов в соответствии с недавно сформулированными принципами испытаний в своей лаборатории в Эссене. В этом контексте DEKRA не выступает в качестве сертифицирующего органа, а вместо этого готовит отчет об испытаниях и подтверждает соблюдение принципов испытаний независимо от соответствующих стандартов или постановлений об индивидуальных средствах защиты.

Наиболее распространенные маски, являющиеся средствами индивидуальной защиты


Фото: Shutterstock – Rawpixel.com

Хирургическая маска

Эта маска защищает от распространения капель жидкости от самого, носящего эту маску. По данным Института Роберта Коха (RKI), ношение этой маски полезно для защиты других людей, когда вы кашляете или чихаете сами. Очень важно, чтобы она плотно прилегала к вашему лицу. Кроме того, очень важно поддерживать минимальное расстояние не менее 1,5 метров и соблюдать гигиену рук. По данным РКИ, риск заражения значительно не снижается у людей, которые носят хирургические маски. Маска не герметична и не может быть использована многократно.


Фото: Shutterstock – Rawpixel.com

Респираторы

Респираторные или FFP маски — это маски, которые закрывают нос и рот. Эти маски защищают от твердых загрязняющих веществ, таких как пыль, дым и аэрозоли. Они могут обеспечивать несколько уровней защиты: FFP1, FFP2 и FFP3 и стандартизированы по всей Европе в соответствии с EN149: 2001+A1: 2009. Согласно ВОЗ и РКИ, в настоящее время их должны носить только врачи и медицинский сестринский персонал – с минимальным классом защиты № 2, поскольку только такие респираторы, и выше классом защиты, защищают людей от капель и аэрозолей, которые передают SARS-CoV-2. В зависимости от классификации маски FFP можно носить более долго или использовать повторно. Респираторы с клапаном можно носить в течении 8 часов, после чего из-за увлажнения респиратора дыханием их эффективность заметно снижается. Респираторы без клапана эффективны только в течении 2 часов ношения.

Фундаментальные изобретения — сила стихий

31.03.2020

Созданные посредством тщательного наблюдения, изобретательности или просто совпадения: Эти фундаментальные изобретения сформировали развитие самого человечества.

Фото: iStock – Bet_Noire

ВЕТЕР


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Первые ветряные мельницы

Это был чудовищный великан, которого хотел убить жалкий рыцарь Дон Кихот. В итоге эти гиганты оказались просто ветряными мельницами. История писателя Мигеля де Сервантеса 1605 года оставила свой след в истории литературы. Тем не менее, в то время, ветряные мельницы не являлись новыми изобретениями. Первая мельница была построена в Европе еще в 1180 году. В Вавилоне историки нашли еще более поздние свидетельства существования ветренных мельниц. Записи свидетельствуют о том, что еще в 1750 году до нашей эры было устройство, которое приводилось в движение небольшим ветровым колесом.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Современные ветряные турбины

Только в одной Германии насчитывается почти 30 000 ветроэлектрических установок (ВЭУ) или ветряных турбин. Вместе они производят мощность более 56 000 мегаватт. Но возможно быстрее, лучше и эффективнее генерировать электроэнергию: гигантская ветряная турбина Haliade-X 12 МВт генерирует на 45 процентов больше электроэнергии, чем любая другая морская ветряная турбина. Это позволяет только одной турбине обеспечить электричеством целый город из 16 000 семей в течение года. Ожидается, что прототип высотой 260 метров, который был установлен осенью 2019 года в порту Роттердам, будет введен в эксплуатацию в 2020 году. В отличие от старых установок, современные ветроэлектрические установки могут накапливать электричество, тогда, когда оно не требуется, для этого используются аккумуляторы.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Энергия ветра для судоходства

Суда перевозят почти 90 процентов грузов в мире. Приблизительно 13 процентов глобальных выбросов оксида серы и 15 процентов выбросов оксида азота генерируются океанскими лайнерами. Однако с 2020 года будут введены ограничения на использование топлива с содержанием серы превышающим 0,5 процента, что значительно меньше по сравнению с предыдущими 3,5 процентами. Таким образом, перспективы использования ветра в качестве источника энергии вновь находится в центре внимания. Роторная парусная технология основывается на эффекте тяги Магнуса. Цилиндр высотой в несколько метров установленный на палубе использует для вращения воздушный поток. Это создает тягу, давая кораблю дополнительную энергию для движения. Ротор служит вспомогательным приводом. Альтернативой может быть парус спинакера, вытянутый перед кораблем и тянущий его вперед при правильных ветровых условиях.

ЗЕМЛЯ


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Колесо

Вопреки давнему убеждению, что колесо было изобретено примерно в 3500 г. до н.э. в Месопотамии, в настоящее время имеются данные, свидетельствующие о том, что в первой половине четвертого тысячелетия до н.э. в черноморском регионе Европы на колесах двигались земляные вагоны. Возможно, источником вдохновения было гончарное колесо, чьи самые ранние формы могут быть датированы возрастом не менее 6000 лет. Тем не менее, мнения исследователей об изобретении и распространении колеса разнообразны. Но одно можно сказать наверняка: сочетание колеса и кабины — первая техническая революция — изменило жизнь человечества, как никакое другое новшество.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Велосипед

Беспедальный велосипед или беговая машина или беговел – сегодня, это изобретение служит для обучения детей езде, перед тем как они научатся ездить на полноценном велосипеде. Он был изобретен в 1817 году и представлял собой дорогое развлечение для дворян. Позже это изобретение называли Dendy-horse или самокат. Изобретателем был Барон Карл Дрез, но этому транспортному средству все еще не хватало критически важного элемента: механического кривошипного механизма педали. В дальнейшем транспортные средства, оснащенные педалями, стали называться велосипедами и появились они примерно в 1860-х годах. Спустя примерно десятилетие за этим последовало изобретение Пенни-фартинг – велосипед с увеличенным передним колесом для достижения более высокой скорости. Затем, через еще одно десятилетие был представлен компактный и безопасный велосипед — прототип велосипеда, каким мы его знаем сегодня.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Железная дорога

Благодаря способности интуитивного решения проблем и выдающимся инженерным навыкам британец Ричард Тревитик изобрел паровоз. В 19 лет он работал инженером на нескольких рудниках в Корнуолле. В первые годы 19-го века он работал с паровыми машинами, в 1804 году первый в мире паровоз перевез 10 тонн железа и 70 человек по 16-километровому железнодорожному пути. Отсутствие инвесторов и хрупкая конструкция чугунных рельсов препятствовали прорыву технологии. Другой британец, инженер Джордж Стефенсон, первым преодолел эти трудности. Он усовершенствовал железнодорожные технологии, и в сентябре 1825 года была открыта первая в мире железнодорожная линия между английскими городами Стоктон-он-Тесс и Дарлингтон.

СОЛНЦЕ


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Солнечное тепло

Изобретатель Архимед, родившийся в 280 году до нашей эры, уже использовал тепловую энергию солнца — даже для военных применений. Он обнаружил, что, фокусируя солнечные лучи с помощью вогнутых зеркал, можно создать такую огромную жару, что вражеские корабли будут подожжены. Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) в эксперименте 2009 года доказали, что этот метод атаки является не просто мифом, а жизнеспособной технологией. В 1767 году Гораций-Бенедикт де Соссюр построил предшественника сегодняшних солнечных коллекторов, накрыв деревянный ящик с черным дном стеклом. В 1909 году Уильям Дж. Бэйли запатентовал систему, которая лежит в основе конструкции солнечных водонагревателей, используемых сегодня. Только во время нефтяного кризиса 1970-х гг. Развитие солнечного водонагревания и поддержки нагрева возобновилось.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Генерация электроэнергии

Открытие фотовольтаики помогло ни только созданию карманных калькуляторов и парковочных автоматы, но и космических аппаратов. В 1839 году физик Александр Эдмон Беккерель открыл фотоэлектрический эффект. Объяснение, однако, было предоставлено только Альбертом Эйнштейном в 1905 году, в результате чего он получил Нобелевскую премию по физике в 1921 году. Первое техническое применение для фотоэлектрических систем появилось в 1955 году для подачи питания на телефонные ретрансляторы. В 1958 году первый спутник был оснащен солнечными батареями и отправлен на орбиту. В начале 80-х годов в Калифорнии появилась первая солнечная электростанция.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Искусственный свет

На протяжении большей части человеческой истории солнце было единственным источником света. Но Человек стремился принести свет в темные пещеры и дома — сначала с помощью костров, затем сосновых факелов, масляных и сальных ламп, вплоть до свечей и газовых ламп. Только в 1879 году началась эра электрического освещения. Томас Алва Эдисон «изобрел» лампочку, доведя изобретение немецкого часовщика Иоганна Генриха Гебеля 1854 года до технической зрелости. Тем не менее, с момента изобретения лампы накаливания, ни один другой источник света не произвел на рынке такого революционного развития, как светодиод (светоизлучающий диод). Хотя сила светового потока ранних светоизлучающих диодов составляла от 1 до 20 люменов на ватт электроэнергии, к 2013 году она уже возросла до примерно 80-120 люменов на ватт. История светодиодов началась в 1907 году с англичанина Генри Джозефа Раунда. Он обнаружил, что неорганические вещества могут светиться под действием электрического тока. В 1962 году на рынке появился первый красный светодиод, ознаменовавший рождение светодиодов промышленного производства. Шуджи Накамура разработал первый светящийся коммерчески успешный синий светодиод в Японии в 1993 году, эта разработка позволила получить ему Нобелевскую премию по физике 2014 года.

ВОДА


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Первые водяные колеса

Около 5000 лет назад люди в Месопотамии и Китае разработали ковшовые колеса с ковшами из бамбука или глины. Это было и новшеством, и важной вехой — впервые гидроэнергетика использовалась эффективно. Благодаря применению механики, вода забиралась из рек для орошения окружающих полей. Древняя Греция также были разработаны инженерами водяные колеса и первые насосы, чтобы перекачивать воду из глубины земли до поверхности. Некоторое время спустя стало возможным преобразовать вращательное движение, так что водяные колеса стали наиболее часто использоваться как ведущие колеса для мельниц или точильных камней.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Современные гидроэлектростанции

Через трубы и туннели вода из рек или озер направляется в гидроэлектростанцию. Напор играет здесь решающую роль — чем больше напор, тем выше энергия, с которая вода передает турбинами. Затем движение турбин приводит в движение генераторы. В результате механическая энергия превращается в электричество. Плотина «Три ущелья» в Китае с номинальной производительностью 22,5 ГВт является крупнейшей гидроэлектростанцией на Земле. Согласно китайскому информационному агентству Синьхуа, необходимо сжечь 49 миллионов тонн угля, чтобы соответствовать количеству электроэнергии, произведенной этой гигантской электростанцией за год.


Иллюстрация: Michael Stach, Paper Background: Tomograf/IstockPhoto

Электростанции без выбросов

Вода используется не только для производства энергии, но и как эффективный носитель энергии. Исследователи из Университета Граца хотят использовать это свойство при разработке безотходных электростанций. На этих электростанциях вода будет выполнять ряд функций: вода будет не только приводить в движение турбины, но и доводиться до желаемой температуры и служить транспортной средой для централизованного теплоснабжения, направляемой непосредственно к конечному потребителю. Технологии хранения насосов, системы централизованного теплоснабжения и технологии централизованного охлаждения объединены друг с другом.

Безопасность самых маленьких в мире

01.12.2019

В странах с низким и средним уровнем дохода предстоит еще многое сделать для повышения безопасности детей на дорогах.

В 2017 году почти 112 000 детей в возрасте до 15 лет погибли в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру. Фото: Shutterstock – intararit

Эти цифры вызывают тревогу:

в 2017 году в результате дорожно-транспортных происшествий по расчетам Института метрик и оценки состояния здоровья Университета штата Вашингтон (IHME)
погибло почти 112 000 детей в возрасте до 15 лет, в том числе около 49 000 в возрасте до пяти лет и 62 500 в возрасте от 5 до 14 лет. года.

На первом месте в 2017 году была Азия с чуть менее 52 000 убитых, за ней следовали Африка с приблизительно 47 550 убитыми, Америка с приблизительно 9 200 убитыми и Европа с приблизительно 2800 убитыми. Учитывая, что в 1990 году в этих двух возрастных группах было в общей сложности 223 500 человек, это более чем в два раза больше, чем в 2017 году, на сегодняшний день ситуация довольно позитивная. Тем не менее, фактическое состояние не может быть удовлетворительным.

Многое еще предстоит сделать — и, к счастью, улучшения происходят и во многих странах. Многие национальные инициативы и программы по безопасности дорожного движения подчеркивают, что осведомленность детей о важности безопасности дорожного движения значительно возросла, и делается все больше и больше для этого. Это относится, в частности, к регионам с низким и средним уровнем дохода. Например, в ноябре 2018 года министры транспорта со всей Африки присоединились к первому Африканскому форуму по безопасности дорожного движения в Марракеше вместе с Золекой Манделой, мировым представителем Инициативы по охране здоровья детей, и ее партнерами, которые запускают новый форум под названием «Un grand pas en avant».


Золека Мандела, представитель Инициативы по охране здоровья детей на первом Африканском форуме по безопасности дорожного движения в Марракеше, представляет доклад «Un grand pas en avant». Фото: Фонд FIA

Доклад, в соавторстве с Фондом FIA и организациями Amend и Humanity & Inclusion, предназначен специально для франкоязычных стран Африки и призывает к принятию эффективных мер, включая инфраструктуру и управление скоростью, для повышения безопасности ходьбы детей в Африке. Такие государства, как Буркина-Фасо, Демократическая Республика Конго и Сенегал увеличиваются. Справочная информация: в Африке к югу от Сахары дети погибают вдвое чаще, чем где бы то ни было в мире. Отчет следует за публикацией «Step Step» 2016 года, в которой изложены решения по безопасности дорожного движения, разработанные в таких странах, как Танзания, Замбия и Гана.

Также на Форуме в Марракеше была представлена Африканская обсерватория безопасности дорожного движения, которая была создана Фондом FIA совместно с ВОЗ и консорциумом, состоящим из FIA, Международного транспортного форума и Всемирного банка. Важную консультативную роль сыграла Международная база данных о дорожно-транспортных происшествиях (IRTAD). Следуя своему примеру, Африканская обсерватория безопасности дорожного движения должна использовать национальные правительства в Африке для сбора данных о дорожно-транспортных происшествиях и других показателей и сделать их сопоставимыми.

Вход в начальную школу Джастина Кабве в Лусаке, Замбия: Благодаря инфраструктурному проекту, поддерживаемому FedEx и Фондом FIA, когда-то опасные подъездные пути были сделаны высокобезопасными. Фото: Эдвард Эчвалу

Также на других континентах в последние годы было запущено много инициатив. Например, пилотный проект «Vision Zero for Youth» в Мехико. Это первый латиноамериканский город, который поставил соей целью сокращение числа смертей детей и молодежи. Пилотный проект, поддержанный ITDP города Вены и страховой компанией AXA, нацелен прежде всего на школы. Вместе с учителями и учениками были выявлены наиболее опасные перекрестки возле школ, и были предприняты различные меры по снижению дорожного движения, такие как более широкие тротуары, короткие пешеходные переходы, ограничения скорости и столбики.

Правительство Вьетнама раздает мотоциклетные шлемы первоклассникам

Еще одна из многих успешных историй пришла из Вьетнама: учитывая тот факт, что многие дети привозятся в школу на мотоциклах, правительство Вьетнама бесплатно разослало мотоциклетные шлемы почти 1,8 миллионам первоклассников по всей стране в начале 2018/2019 учебного года.

Экологические зоны в Германии. Синяя наклейка.

30.08.2019

Многие знают, что в Германии существует экологические зоны, въезд в которые возможен только при наличии специальной наклейки, подтверждающей, что автомобиль соответствует определенному экологическому классу. На сегодняшний день действуют три основных типа таких зон, которым присвоены красный, желтый и зеленый цвета. В обозримом будущем в Германии может появиться новая экологическая зона, которая будет обозначена синим цветом. Какие транспортные средства может затронуть введение новой экологической наклейки синего цвета? Давайте попробуем разобраться с этим в данной статье.

В феврале 2018 года федеральный административный суд Германии постановил, что запрет на эксплуатацию дизельных автомобилей в целом допустим. Гамбург вообще пошел дальше всех и уже запретил движение дизельных транспортных средств на двух магистралях. Хотя сейчас и ведутся разговоры о введении новой экологической зоны синего цвета, самой синей наклейки еще нет. В настоящее время, для того чтобы проверить экологического класс конкретного автомобиля, полицейскому необходимо взглянуть на свидетельство о регистрации.
Если поправки к законодательству все же примут, это может привести к тому, что будет запрещена эксплуатация около 13 миллионов дизельных автомобилей в различных городах Германии. Запрет может быть введен в связи со слишком высоким воздействием оксида азота (NOx) на окружающую среду и здоровье населения. При этом именно автомобили с дизельными двигателями вносят значительный вклад в выделение оксида азота в атмосферу.

В соответствие с существующими общеевропейскими правилами предельно-допустимая концентрация (ПДК) оксида азота в воздухе составляет 40 микрограммов на кубический метр. Помимо прочего оксид азота может вызывать у людей сердечнососудистые заболевания, астму и поражение слизистых оболочек. При этом в прошлом указанная ПДК практически всегда превышалась.
По этой причине в 2015 году Комиссия ЕС была вынуждена инициировать так называемую процедуру нарушения в отношении Германии. Было очевидно, что требуется решение проблемы загрязнения окружающей среды оксидами азота. Частью решения этой проблемы могло бы стать введение так называемой «синей экологической наклейки» в дополнение к уже существующим наклейкам красного, желтого и зеленого цветов. Так как уже сейчас очевидно, что существенного снижения воздействия на окружающую среду из-за принятых ранее мер не происходит, Федеральное агентство по окружающей среде рассматривает вопрос о введении новых экологических зон.

Въезд в новые экологические зоны будет запрещен без синей наклейки. Если план Федерального агентства по окружающей среде станет реальностью, повезет владельцам следующих транспортных средств:

  • Дизельные транспортные средства соответствующие экологическому стандарту Евро 6
  • Бензиновые транспортные средства соответствующие экологическому стандарту Евро 3
  • Электромобили

Дизельные транспортные средства соответствующие экологическим стандартам Евро 4 или Евро 5 окажутся под запретом в новых экологических зонах.
Многие водители подобных автомобилей, начинают рассматривать вопрос о внесении изменений в конструкцию своего автомобиля с целью приведения его к соответствию экологическому стандарту Евро 6. Но те, кто погружаются в эту тему достаточно глубоко, быстро понимают, что не все так просто. В 2008 году, когда были введены первые экологические зоны, многие владельцы дизельных автомобилей могли дооснастить свои автомобили сажевым фильтром для получения зеленой экологической наклейки. Подобная модернизация могла быть проведена относительно легко. Однако для достижения экологического класса Евро 6 требуются совсем другие усилия. Инженеры автомобильных заводов создают различные системы, позволяющие добиться от выхлопа двигателя экологического класса Евро 6. Существует множество подобных систем, но в большинстве своем они имеют схожие принципы действия и, как правило, включают в себя комбинацию из системы рециркуляции выхлопных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation), принцип действия которой основан на “добавлении” выхлопных газов к рабочей смеси, а также систему селективной каталитической нейтрализации (SCR — Selective Catalytic Reduction), которая производит впрыск специального реагента AdBlue (водный раствор мочевины около 32,5%) в поток отработавших газов. Производители придумывают для данной системы свои названия (Clean Diesel – Audi, BluePerformance – BMW, BlueHDi — Citroen/Peugeot, BlueTec – Mercedes Benz, BlueMotion – VW т.д.), но принцип работы, повторим, у них один и тот же.

Для тех владельцев, дизельные автомобили которых соответствуют экологическому классу Евро 4 и Евро 5 все это означает, что, несмотря на то, что теоретически подобная модернизация их автомобилей возможна, на практике она будет непропорциональна предпринимаемым усилиям и стоимости таких действий. Для некоторых транспортных средств подобная модернизация может обойтись даже дороже, чем стоит сам автомобиль.

В каких городах планируется ввести новую экологическую зону?

В своем письме правительству Германии Комиссия ЕС перечисляет в общей сложности 23 региона, в которых имеется превышение ПДК NOx. Будут ли снижены эти пределы после введения синей наклейкой, неясно. Очевидно лишь то, что Германия нарушает общепринятое соглашения в рамках ЕС, и решение этой проблемы должно быть найдено как можно скорее. Если экологическая зона синего цвета будет введена, запрет на использование дизельных транспортных средств скорее всего затронет следующие города:

  • Ахен
  • Берлин
  • Эссен
  • Дортмунд
  • Фрайбург
  • Кельн
  • Дюссельдорф
  • Хаген
  • Оберхаузен
  • Кассель
  • Майнц
  • Гамбург
  • Штутгарт
  • Мюнхен

Согласно независимым исследованиям сегодня только 500 000 дизельных автомобилей в Германии соответствуют экологическому классу Евро 6. Как уже упоминалось, в общей сложности около 13 миллионов дизельных автомобилей могут быть запрещены к эксплуатации в городах (отдельных зонах городов). Те, кто сейчас не могут рассчитывать на получение новой наклейки синего цвета имеют два варианта решения проблемы:

  • Купить новую машину.
  • Провести очень сложную и дорогостоящую модернизацию существующего автомобиля

Обе этих меры очень сложны или попросту невозможны для многих автовладельцев. Поэтому правозащитные организации ведут речь о том, что должны быть предусмотрены субсидии федерального правительства, которые нужно в первую очередь направить на модернизацию существующих автомобилей. Помимо этого, для того, чтобы обозначить новые экологические зоны, в которые можно будет проехать только с синей наклейкой, потребуются новые дорожные знаки, нужно будет дорабатывать уличную инфраструктуру, карты, различные базы данных, нормативные документы и т.д. Все это потребует очень больших финансовых затрат.

Другой частью проблемы могут стать те водители, кто продолжит эксплуатацию автомобилей без синей наклейки. За подобное нарушение предусмотрен штраф в размере 80 евро, как в случае с существующими экологическими наклейками. Это приведет к дополнительным бюрократическим вопросам.
И последнее, но не менее важное: владельцы дизельных автомобилей, которые не смогут получить синюю наклейку из-за несоответствия экологическому стандарту Евро-6, должны будут ожидать серьезного снижения стоимости своего автомобиля. Никто не будет интересоваться автомобилем, который не соответствует требуемым стандартам и нормам по выбросам, а следовательно, не может быть допущен к эксплуатации на всей территории Германии. Это будет особенно обидно для владельцев достаточно свежих транспортных средств, которые приобрели свои автомобили с экологическим стандартом Евро 5 в 2015 году.

Кому может принести пользу введение новых экологических зон?

Прежде всего, синие наклейки принесут пользу жителям, проживающим в одной из новых экологических зон, так как качество воздуха должно улучшиться. Производители электромобилей также приветствуют нововведение, потому что многие водители будут искать альтернативы своим дизельным транспортным средствам.

Синяя наклейка: есть ли альтернативы?

  • Общее снижение количества дизельных транспортных средств. Если бы налоги на автомобили с дизельным двигателем были выше, это бы оттолкнуло многих покупателей.
  • Более активное распространение электромобилей. Планируется, что к 2020 году в Германии будут эксплуатироваться около одного миллиона электромобилей. Однако количество зарядных станций, цены и ассортимент электромобилей, инфраструктура их обслуживания все еще остаются на недостаточном уровне, чтобы они могли стать реальной альтернативой автомобилям с ДВС.
  • Увеличение количества экологически чистых транспортных средств городских и специальных служб: автобусы, такси, полиция, пожарные — если они все будут использовать экологически чистые транспортные средства, это также поможет бороться с загрязнением окружающей среды
  • Необходимо делать города более дружелюбными к велосипедам. Здесь все просто: чем больше людей сделает выбор в пользу велосипеда и откажется от автомобиля, тем меньше станет негативного воздействия на окружающую среду. Также часто говорят о субсидиях, которые должны получать работники и работодатели, если будет подтверждение того, что они ездят на работу на велосипеде.
  • Необходимо осуществлять постоянный контроль выбросов в туннелях и вместо того, чтобы просто удалять загрязненный воздух из туннеля, проводить его предварительную чистку от выхлопных газов.

Подводя итог можно сделать следующие выводы: Борьба за снижение объема и уровня вредных выбросов в атмосферу, это неотъемлемая часть жизни любого современного государства. Перед правительствами таких стран стоят очень сложные задачи. С одной стороны все понимают, что улучшение экологии, это важнейшая цель, пользу от которой получат, в том числе, и будущие поколения. С другой стороны необходимо сделать все возможное, чтобы максимально учесть интересы ныне живущих законопослушных людей. Введение новых экологических зон продолжится, но когда будет введена новая экологическая зона синего цвета, никто точно не знает. На сегодняшний день зеленая экологическая наклейка дает право на въезд во все экологические зоны Германии. И, если вы собираетесь в Германию на автомобиле, советуем вам обезопасить себя от возможных штрафов заранее.

Компания ДЕКРА РУСЬ, это единственный официальный представитель немецкого экспертного концерна DEKRA в России и у нас вы всегда можете приобрести экологические наклейки зеленого цвета.

Тише едешь – дальше будешь?

03.08.2019

Электромобильность добралась и до так называемой «последней мили» — пути от дома до остановки транспорта. Жители городов и пригородов активно используют е-скутеры, ховерборды и моноколеса. Но решит ли это проблему пробок на дорогах?

Е-скутеры: быстро и просто – но безопасно ли? Фото: Akaberka – shutterstock

Тридцать лет назад, когда Майкл Джей Фокс скользил на ховерборде во второй части фильма «Назад в будущее», скейтборд, парящий над загруженными улицами, был для многих пределом мечтаний. Спустя несколько лет эта технология стала реальностью. Если не полет, то хотя бы езда по улице вполне доступна. За этой инновацией последовали и другие: моноколеса, моноциклы, гироскутеры, электрические самокаты и электроскейтборды, являющиеся теперь частью городского пейзажа. Привлекательные условия проката еще больше повышают спрос на девайсы. С другой стороны, стремительно растет и количество видеороликов, показывающих аварии с участиями таких «транспортных средств». Делая основной упор на безопасность, в Германии ищут решения, одновременно разрешающие эксплуатацию особенного транспорта и защищающие других участников движения. Германия совсем недавно положила начало использованию е-скутеров.

Скутер или моноцикл?

В последнее время электрические самокаты – е-скутеры – набирают всё большую популярность в европейских городах. В Германии для использования скоростных самокатов производителям необходимо получить сертификат соответствия в федеральном управлении автомобильного транспорта. Согласно нормам, допустимая скорость электросамоката составляет от 6 до 20 км/ч. Помимо этого, самокат должен быть оснащен рулем шириной не более 70 см. Максимальная высота электросамоката составляет 1,4 метра, длина – 2 метра, максимальный вес – 55 кг. И наконец, средство передвижения должно быть оборудовано двумя тормозами, фонарем и звонком.

К техническим требованиям прибавляется необходимость соблюдения правил дорожного движения: в Германии электросамокаты не могут ездить по тротуарам. Придется передвигаться по велосипедным дорожкам или даже автодорогам. Водители е-скутеров должны ехать друг за другом – ехать в одном ряду и вести беседы уже не получится. Несоблюдение этих правил грозит штрафом в 15 евро. Отказаться стоит и от езды «без рук», равно как и от цепляния за другие средства передвижения. За вождение без прав придется заплатить штраф в 70 евро, а за не горящий фонарь – 20 евро. Электросамокат также должен быть застрахован, в противном случае штраф составит 40 евро. При этом шлем не является обязательным. К вождению электросамоката допускаются с 14 лет.
Стоит отметить, что всем известные гироскутеры с рулевой стойкой и большими колесами разрешены на дорогах при условии, что они застрахованы, оборудованы фонарем и звонком, а у водителя есть право управления скутером.

Ховерборд, моноколесо и моноцикл


Ховерборд – имеет бесчисленное множество имитаций, некоторые из них с опасными перегревающимися батареями. Фото: Denis Production – shutterstock

Ховерборд представляет собой двухколесное средство передвижения без рулевой стойки. Он состоит из платформы, установленной между двух колес, по обе стороны от ног. Ховерборд управляется за счет наклона тела. Использование ховербордов, равно как и электрических скейтбордов, в общественном транспорте в Германии запрещено. Страховой полис гражданской ответственности не покрывает страховые случаи с участием бордов, развивающих скорость до 20 км/ч. Нарушителям грозит штраф в 70 евро и 1 штрафной балл (если таких баллов набирается 8, водитель лишается водительского удостоверения). Те же правила применимы и к так называемым моноколесам и моноциклам. Эти транспортные средства без рулевой стойки с одним колесом и расположенными по обе стороны от колеса подножками также управляются за счет наклона тела. Министр транспорта Германии Андреас Шойер планирует разрешить управлять транспортными средствами без рулевых стоек на дорогах. Предстоящие нормы должны будут регулировать использование «мини» транспортных средств. До этих пор ими можно пользоваться только на территории частной собственности.

Эксплуатация в городе


Сегвей: самобалансирующийся одноосный конь превратился из туристического удовольствия в пригородный транспорт. Фото: imYanis – shutterstock

Продажи в США и Франции достигли пика. Электрические транспортные средства являются современной маневренной альтернативой в задыхающихся от машин городах. Министр транспорта Германии Андреас Шойер поддерживает такую тенденцию. Он видит в электрических девайсах отличную возможность передвижения по городу, особенно для прохождения «последней мили» — расстояния от дома до остановки общественного транспорта по дороге на работу. Использование таких электро-транспортных средств на больших расстояниях не рационально. При возможной скорости от 15 до 35 км и максимально разрешенных 20 км/ч их потенциал в городе ограничен. В Париже, Москве, Цюрихе, Лондоне, Вене, Стокгольме, Тель-Авиве и более чем в 60 городах США набирают обороты сервисы по аренде электросамокатов.

США: ошибки первопроходца

В США уже познали все плюсы и минусы новой мобильности. Аналогично прокату велосипедов, электросамокаты можно взять в прокат с помощью приложения на смартфоне, которое позволяет пользователю видеть точное местонахождение свободных элеткросамокатов. Они не привязаны к каким-либо пунктам сбора или стационарным станциям. Клиенты (в основном в возрасте от 20 до 50 лет) просто оставляют самокаты в любом удобном месте. Это кажущееся, с одной стороны, достоинство превращается в недостаток – с другой: электросамокаты не используются по несколько дней или их небрежно оставляют на земле.
В зависимости от региона правила эксплуатации таких транспортных средств на дорогах разнятся. В США и других местах минискутерам разрешено двигаться по улицам и велосипедным дорожкам со скоростью, не превышающей 30 км/ч. По закону Австрии скутеры приравниваются к велосипедам, их эксплуатация разрешена с 2018 года. Тем не менее, даже там, миниатюрные транспортные средства проносятся по пешеходным зонам, являясь поводом для оживленных дискуссий относительно их безопасной интеграции в городскую среду. Являясь слишком тихоходными для дорог, они создают непредвиденные препятствия, в то время как для пешеходных зон они развивают слишком высокую скорость, тем самым представляя опасность для пешеходов. Часто вопрос велосипедных дорожек в таких дискуссиях выносится за скобки.


Onewheel: этот внедорожник e-mini можно использовать и на загородных трассах. Фото: Aleksandar Todorovic – shutterstock

В то время как миниатюрные транспортные средства в основном производятся в Китае, там они практически не используются. Несмотря на это, здесь как нигде в мире получили распространение решения для персональной электромобильности. Китайцы скорее предпочтут крупные электроскутеры велосипедам и загрязняющим атмосферу мопедам. По данным издания «Handelsblatt» в Китае ежегодно продается более 26 миллионов электроскутеров. В борьбе за чистый воздух правительство субсидировало покупку личных электромобилей в большом количестве. Электрический двухколесный транспорт можно приобрести за 350 евро. Такой скутер гораздо лучше интегрирован в транспортный поток и может добраться до любого места в городе, только вот перевозить его в общественном транспорте нельзя.

Мода с риском

Совсем недавно прокатные сервисы «Tier», «Voi» и «Circ» получили разрешение на эксплуатацию своих транспортных средств. Два гиганта американского рынка «Lime» и «Bird» уже на низком старте. Учли ли они ошибки предыдущих стартапов, пока неизвестно. Их е-скутеры в теории должны быть более безопасными и долговечными. В прошлом были случаи поломки скутеров во время езды, а также случаи отказа тормозов. Согласно исследованию американских врачей, пострадавшие получили перелом костей, рваные раны и серьезные травмы головы. В новозеландских городах Окленд и Данидин из-за вопросов безопасности запретили электросамокаты «Lime». На этом фоне отмена обязательного ношения шлема для водителей е-скутеров старше 18 лет выглядит весьма нелепо. При выходе на новый рынок акцент на безопасности мог бы стать ключом к тому, чтобы электроскутеры были не просто забавной игрушкой, но и значимым дополнением к общественному транспорту.

3 вопроса Маркусу Эгельхаaфу


Маркус Эгельхааф, DEKRA Accident Research. Фото: Thomas Kuppers


DEKRA solutions: Для одних электрические транспортные средства являются важным инструментом в борьбе с загазованностью воздуха. Других они в лучшем случае раздражают, в худшем – несут серьезную угрозу безопасности. Что говорят исследования дорожно-транспортных происшествий?

Эгельхааф: Не все технические возможности применимы в повседневной жизни. Тем не менее, у некоторых транспортных средств есть все шансы свести к минимуму поездки на автомобиле. В частности, электронные скутеры с хорошими тормозами, звонком и яркими фарами могут иметь положительную тенденцию. Однако необходимо определить обязательные требования, относящиеся к безопасности, такие как скорость и допустимые места эксплуатации транспортных средств. На тротуарах и в пешеходных зонах им нет места. В данном случае могут быть применены правила, схожие с теми, которые используются для велосипедов и электровелосипедов.


Что можно сказать об электробезопасности транспортных средств и их зарядных устройств?

Наш последний опыт выявил ряд серьезных проблем безопасности, возникающих из-за батарей и системы управления батареями. Одни только ховерборды низкого качества были причиной нескольких пожаров и вызвали крупномасштабные отзывы. Помимо маркировки CE, следует обратить внимание на признанные независимые сертификаты испытаний. Поскольку компоненты транспортных средств подвергаются сильному воздействию во время частого использования – вибрации и падения лишь немногие из них, – выбор самого дешевого варианта, безусловно, не является мудрым решением.


Как может заработать интеграция в общественный транспорт?

Должно быть четко определено, какие типы транспортных средств разрешены, при каких обстоятельствах и в каких зонах движения. К сожалению, нельзя предполагать, что все участники дорожного движения будут внимательны к другим. Движение со скоростью 20 км/ч по тротуарам или пешеходным зонам, безусловно, не будет способствовать одобрению таких транспортных средств. Кроме того, использование на скорости 50 км/ч имеет свой собственный набор серьезных рисков. Лучшими маршрутами движения для этих транспортных средств являются безопасные велосипедные дорожки, а зоны движения должны быть ограничены 30 км/ч. Расширение таких маршрутов выгодно не только владельцам этих электрических микроавтомобилей, но и велосипедистам.

Инспекционное приложение из Северного полярного круга

13.05.2019

Инновации могут возникнуть, где угодно – даже на краю Северного полярного круга. В Лапландии в Финляндии инженер контроля DEKRA Тиина Ваккала работает над приложением, которое могло бы коренным образом изменить контроль промышленных предприятий.

Простая ориентация: с помощью функции, похожей на «Google Street View», инженер по инспекции может легко перемещаться по участку. Фото: Jean-Claude Winkler

Кто бы мог подумать, что в Лапландии может быть так шумно? Прокатный стан грохочет и грохочет, вытяжной вентилятор ревет, а тяжелые стальные заготовки движутся на автоматических тележках к месту обработки на фоне постоянных громких предупреждающих сигналов. Надев защитные наушники и специальную защитную одежду, инспектор DEKRA Тиина Ваккала и инспектор неразрушающего контроля Юха Райтанен приуступают к работе у стенда холодной прокатки, принадлежащем компании по производству нержавеющей стали Outokumpu Stainless Oy в Торино, Финляндия. Химические трубопроводы и резервуары в цехе холодной прокатки должны проверяться каждые три месяца. Используя карту на своем смартфоне, Тиина направляется к своему первому рабочему месту. Здесь она осматривает лабиринт труб, насосов и клапанов, в поисках небольшой наклейки с QR-кодом. Пока Юха подготавливает свое ультразвуковое устройство для измерения толщины стенки труб, которые предназначены для транспортировки плавиковой кислоты, Тиина сканирует QR-код с помощью своего смартфона. На дисплее появляется окно для ввода показаний измерения. Здесь она может не только сохранить текущие измерения, но и посмотреть детали предыдущих проверок. Пришло время перейти к следующему объекту.

Инспекции без бумаг и ручек


Командная работа: в то время как Юха Райтанен с помощью ультразвукового устройства измеряет толщину трубы, Тиина Ваккала вводит данные измерений в цифровом виде в веб-приложение VALTO360. Фото: Jean-Claude Winkler

«Когда я провожу инспекции в Outokumpu, мне больше не нужны бумага и ручка – клиенты получают свои результаты мгновенно в цифровом виде», — говорит Тиина Ваккала. Это возможно благодаря приложению VALTO360. «До VALTO360 проверки выполнялись в ручном режиме. Мы использовали стандартные приложения для работы с таблицами, и клиентам приходилось ждать своих результатов как минимум неделю». Приложение, которое может работать на любом смартфоне или планшете, позволяет мгновенно получать результаты измерений в цифровом виде. Но то, что делает VALTO360 действительно особенным, это его панорамные изображения. Как и в Google Street View, заводы можно фотографировать с помощью специальных камер и в последствии составлять карту. Это позволяет инспекторам виртуально перемещаться по заводам с помощью своих смартфонов, а также видеть объекты измерения, сопоставимые в масштабе с окружающими их объектами, и получать информацию. Это значительно облегчает работу, особенно на крупных заводах, таких как стан холодной прокатки Outokumpu площадью 14 гектар, где расположены 850 объектов измерения. «Ранее, при проведении проверок у нас не было карты. Нанять нового инспектора было практически невозможно,» — говорит Ваккала.

Учитывая потребности разных клиентов

36-летняя финнка долгое время вынашивала идею о цифровом помощнике. «Но того, что я хотела, просто не существовало на рынке». Поэтому Тиина взяла на себя инициативу и в сотрудничестве с агентством Systems Garden разработала VALTO360. Приложение не только облегчает жизнь инспекторам, но и предлагает ряд преимуществ для клиентов. Помимо того, что они получают свои результаты намного быстрее, они также могут настроить приложение в соответствии с конкретными потребностями. «Мы постоянно совершенствуем VALTO для большей удовлетворенности клиентов». В Лапландии приложение вызвало большой интерес. Три клиента уже используют VALTO360, а четвертый находится в процессе его внедрения.

Дополненная реальность: внедрение HoloLens в компанию по производству нержавеющей стали

VALTO360 также привлекла внимание специалистов в штаб-квартире в Штутгарте. По сравнению со станом холодной прокатки в Финляндии, просторный офис Андреаса Грасса и Себастьяна Рольфа выглядит довольно спокойным. Грасс и Рольф являются участниками «Лаборатории цифровых инноваций», и их миссия заключается в продвижении использования ИТ – инноваций в DEKRA. «Еще в марте 2018 года мы посетили международный семинар в Финляндии, чтобы разработать новые идеи для приложения», — говорит Грасс. На этом семинаре у него была возможность использовать одну из своих любимых «игрушек»: HoloLens, гарнитуру смешанной реальности, управляемую жестами, речью и движениями головы. В будущем VALTO360 потенциально может быть установлен на HoloLens, что позволит инженерам-инспекторам видеть всю соответствующую информацию (например, точки измерения) непосредственно в их полях зрения и управлять гарнитурой с помощью ряда жестов. «Также можно разрешить доступ к HoloLens второму коллеге, который затем может видеть на экране офисного компьютера именно то, что видит инспектор на заводе. Затем они могут вместе обсудить любые проблемы или дать советы», — объясняет Грасс.


Виртуальный тур: с VALTO360 инженер-инспектор или заказчик могут фактически перемещаться по заводу из своего офиса. Фото: Jean-Claude Winkler

Огромный интерес клиентов

Андреас и Себастьян уверены, что VALTO360 вызовет большой интерес и у клиентов за пределами Финляндии. В Швеции, например, Йорген Бакерсгорд, директор по бизнес-инновациям в DEKRA, и его команда работают над проектом, связывающим VALTO360 с SAFEHUB (ПО для управления сервисами на местах), платформой, которая помогает инженерам-инспекторам выполнять различные задачи, такие как планирование своей работы, ее эффективное выполнение и общение с клиентами и офисом. «Интеграция VALTO360 и SAFEHUB позволит нам значительно увеличить преимущества обеих систем», — говорит Бакерсгард. Приложение планируется запустить в Северной Европе, в первую очередь из-за сильной позиции DEKRA на рынке и клиентской базы. «Первоначальный контакт с клиентами был очень позитивным. Я верю, что через несколько лет у нас будет более 500 клиентов », — уверен он. Тиина Ваккала иногда не может поверить, что ее приложение вызвало такой интерес. «Я очень рада, что VALTO360 был принят так положительно», — говорит она. «Это весело — постоянно улучшать и улучшать приложение, предлагая клиентам новые решения.

24-ая Международная выставка TransRussia

27.04.2019


В период с 15 по 17 апреля 2019 года в крупнейшем выставочном центре России Крокус Экспо прошла 24-ая Международная выставка TransRussia. Данное мероприятие традиционно привлекает повышенное внимание всех участников рынка грузоперевозок из России, а также из стран ближнего и дальнего зарубежья. Участники выставки имеют предметный интерес к работе на российском рынке перевозок, работают в России и предлагают свои услуги и сервисы рынку.

Компания ДЕКРА РУСЬ впервые приняла участие в данном мероприятии, выступив совместно с нашими коллегами из германского подразделения DEKRA CLAIMS SERVICES GMBH. Выставочный стенд компании был расположен в I павильоне на объединенном германском стенде вместе с другими немецкими компаниями. Часть из них уже работает в России, а другая часть ведет активную работу, направленную на развитие бизнеса в России.

Основная цель участия компании в выставке, это предложение сюрвейерских услуг, оптимизация процесса крепления грузов, обучение персонала транспортных и логистических компаний правильному креплению грузов, а также независимый анализ существующих рабочих-процессов.

Эра 4.0. Производственная цепочка полностью подключена к сети

25.03.2019

Индустрия 4.0, Производство 4.0, Логистика 4.0 – сочетание 4.0 обрело популярность в разных производственных сегментах. Оно означает дигитализацию и работу в сети. Какие возможности и риски возникают, в связи с этим?


Цель сбора данных состоит в том, чтобы анализировать существующие машинные данные эффективнее, для раннего определения и устранения тех или иных проблем

Согласно общепринятому методу подсчета, Индустрия 1.0 (или первая индустриальная революция) возникла благодаря паровому двигателю и последующему массовому производству. Для индустрии 2.0 была характерна электрификация и поточные линии. Индустрия 3.0. наступила вместе с применением компьютеров и развивающейся автоматизацией. Наконец, Индустрия 4.0 характеризуется масштабной сетью Интернет.

Машины, цепочки поставок, бизнес-партнеры и клиенты тесно связаны информационно – коммуникационными технологиями и с ними же связаны процессы производства и обработки заказов, дополнительные услуги и логистика. Термин Индустрия 4.0 впервые был использован Научным Союзом Исследований в экономике, а затем введен в употребление действующим на тот момент Федеральным правительством Германии.

Дигитализация и Интернет сопровождают всю цепочку поставок: от поиска ресурсов и сырья до управления заказами, от производства и хранения товаров до их доставки, использования и послепродажного обслуживания. Наряду с увеличением эффективности и оптимизации производственных процессов, такой подход обеспечивает появление новинок, новых форм производства, организации и распространения товаров – и как следствие открытие новых бизнес моделей.


Семь элементов, описывающих цепочку производственных процессов

Быстро развивающийся рынок поставщиков решений.

Практически все производители промышленных машин, такие как Bosch, MAN, Siemens, ThyssenKrupp, Voith и многие другие, сосредоточены на актуальной теме Индустрии 4.0. Но и фирмы, специализирующиеся на информационных технологиях, и коммуникационные компании, также хотят занять свою нишу в этом новом развивающемся рынке. Этот вопрос интересует Deutsche Telekom, Google, Amazon, Hewlett-Packard, IBM, Microsoft, Salesforce, Samsung, SAP и Toshiba. И, кроме того, сотни узкоспециализированных компаний среднего размера. «Индустрия 4.0 станет стандартом в обрабатывающей промышленности и в этом основным двигателем являются IT компании», говорит Майкл Кляйнмайер, член президиума германской ассоциации Bitkom. Феликс Мюллер, менеджер проектов Института Производственных технологий и Автоматизации (IPA) в Штутгарте, предупреждает, что зачастую данная тема преподносится с теоретической позиции. Поэтому крайне необходимо практическое применение этих решений.

Индустрия 4.0. От «партии, состоящей из одного товара» до интеллектуального рабочего места.

Связь систем заказа, машин, датчиков и других узлов в промышленном производстве прокладывает путь известной «партии, состоящей из одного товара». Это означает, что клиент может во время заказа внести изменения, позволяющие изготовить товар по индивидуальным параметрам. Благодаря цифровой передаче специальных запросов от системы управления до производственной линии «умные фабрики» производят этот единичный товар.

Информация, полученная от датчиков во время производства, обеспечивает все возрастающую прозрачность передачи данных, таким образом обеспечивая планировщикам и менеджерам производства доступ к анализу текущего объема производства, коэффициента брака и других важных параметров. Кроме того, системы машинных сенсоров на ранних этапах могут выявлять дефицит сырья или потребность в техническом обслуживании.


Дополненная реальность: работник с помощью планшета проверяет товары в упаковке. Фото: Fotolia – Zapp2Photo.

В зависимости от отрасли, дигитализация предусматривает сотрудничество между человеком и машиной, например, в форме вспомогательных систем, начиная сполучения информации в режиме реального времени и заканчивая кибер-физическими решениями, увеличивающими возможности человека. Говоря о последних, такие компании, как Audi, уже используют экзо-скелеты. Это роботизированные костюмы или вспомогательное оборудование, которое помогает людям в физически тяжелой работе, например при сборке или ремонте крупных узлов автомобиля или в работе, требующей долгого нахождения тела в неудобной позе. Вместе с тем возникают новые требования к безопасности и организации труда: в то время, когда люди и роботы работают в непосредственной близости, датчики и механизмы должны обеспечивать отключение робота при возникновении опасности. Компания DEKRA, одной из основных сфер деятельности которой являются безопасность труда и безопасность оборудования и устройств, уже адаптировалась к этим новым задачам.

Беспилотные транспортные средства во время производства позволяют гибко перемещать материалы и инструменты. Фотография: IPA.

Интернет и дигитализация создают современную цепочку поставок. Фотография: Fotolia — j-mel

DB Schenker запустила автоматизированную систему выбора CarryPick в Швеции. На экране могут быть прослежены движения роботов между полками. Фотография: DB Schenker

Bosch полагается на дигитализацию. Бизнес-подразделение Bosch Connected Industry насчитывает 500 сотрудников по всему миру. Фото: Bosch

Виртуальное изображение цепочки поставок. Фотография: Bosch

Одной из целей Индустрии 4.0 является интеллектуальное сетевое производство и тем самым создание добавленной стоимости. Фото: IPA

Логистика 4.0: вовремя, надежно и эффективно

Логистика изменяется под действием Интернет и дигитализации точно так же, как производство. «Изменения коснулись таких сфер, как коммуникации и сотрудничество с клиентами и партнерами, а также планирование и управление доставкой, автомобильные и железнодорожные грузовые перевозки», — объясняет доктор Армин Гюнтер, менеджер по исследованиям и инновациям в области транспорта и логистики компании DB Schenker. Объединение всех участников производственной цепочки обеспечило повышение эффективности, прозрачности, гибкости и скорости производства. С другой стороны, уже стали привычными такие концепции, как «Своевременное производство» — своевременная поставка материалов или сырья на производственную линию. Но теперь они дополняются программным обеспечением и физическими системами, такими как датчики, детекторы и системы отслеживания продуктов по всему транспортному маршруту. Рассматривается грядущее влияние автономных беспилотных транспортных средств и связанных с ними систем на существующие бизнес-модели. Это – мечты будущего, однако, цифровые транспортные документы, электронные системы для водителей и транспортных средств, существующие в целях оптимизации маршрута и предотвращения пустых пробегов, — уже стали реальностью.

Вызов для информационной безопасности

Дигитализация на всех стадиях производственно-сбытовой цепочки бросает вызов информационной безопасности. Ведь связанные системы являются мишенью для хакеров, кибер-диверсантов и рэкетиров. Чем выше включенные ценности, тем более привлекательными они становятся для киберпреступников. Таким образом, для поставщиков информационных технологий и обслуживающих компаний появляется важная сфера деятельности. В этом контексте T-Systems представила Honeypot – решение для взаимосвязанных промышленных систем: система обеспечения безопасности привлекает кибер-атаки на типичные для отрасли протоколы и интерфейсы. Если система обнаруживает попытки кибер-атаки, она подает сигнал тревоги, таким образом позволяя компаниям, IT – сервисам и сетевым провайдерам немедленно принять ответные меры. Этот пример показывает, что цифровая цепочка поставок, несмотря на все преимущества и возможности, также несет в себе новые риски и проблемы, к решению которых компании и поставщики информационных услуг должны подойти с особой ответственностью.

Добро пожаловать на новую работу

28.02.2019

Работать, находясь на пляже? Быть доступным из любой точки мира? Дигитализация кардинально меняет подход к работе. Мы расскажем о прежнем положении работы по найму.



Многие сотрудники теперь могут сами выбирать себе место, из которого они будут работать. Фото: Патрик Штраттнер

Мэтиас Ригель был уверен, что хорошо знал своих коллег – до тех пор, пока речь не зашла о зарплате. Необходимость такого обсуждения была вызвана тем, что работодатель – агентство Wig-Wam в Берлине – внедрял систему «желаемой зарплаты». Каждому сотруднику, от уборщицы до руководящего состава, предстояло выбрать размер своего заработка. Ригель обнаружил: «Самым удивительным открытием для меня, как уверенного в себе человека, была неспособность некоторых сотрудников озвучить желаемую зарплату исходя их своих навыков, они не чувствовали себя «достойными» этого. Я был потрясен». Еще более значимым стало превращение агентства в коллектив, где каждый сотрудник был сам себе начальник.

На примере этого берлинского агентства мы видим один из самых радикальных примеров новых моделей работы и оплаты в немецком бизнесе. Тем не менее, в компаниях по всему миру модель «Новой работы» (или New Work) все больше набирает силу.

Термин New Work был придуман профессором философии Фритхофом Бергманном в 1980-х годах. Во время путешествия по странам бывшего Восточного блока он был поражен сравнительно успешной системой работы. Под влиянием этой модели, а также используя свой собственный критический взгляд на капитализм, он придумал новую модель. С его точки зрения, дальнейший путь автоматизации означает, что предприятия должны сбросить оковы типичных иерархических структур индустриальных обществ. Фритхов пропагандирует «умное потребление», когда работа определяется фактическим спросом, в противоположность к наемному труду, который, по его мнению, представляет собой современное рабство. Бергманн настаивает на том, что мы должны сосредоточиться на нашем собственном внутреннем ритме и использовать его в качестве основы для определения роли, которую работа будет играть в нашей жизни.

«Гиг-экономика» может повлиять на здоровье людей.

Таким образом, «Новая работа» также представляет собой новый образ жизни, в котором можно свободно решать, когда, где и как человек работает. В эпоху Индустрии 4.0. и всеобъемлющей оцифровки процессов «Новая работа» становится новым трендом. Даже крупный бизнес применяет более лояльный подход к рабочему времени и месту работы, чтобы привлечь или связать профессионалов с определенными отделами. В стартапах этот образ жизни является частью корпоративной культуры. Они полагаются на чувство ответственности человека. Сотрудник опирается на собственные сильные стороны. Посвящение жизни работе в компании больше не является тем, к чему стремятся сотрудники.

Будь то водитель Uber, внештатный ИТ-специалист, карьерный тренер или копирайтер – все больше и больше людей работают независимо, от проекта к проекту. Следующая работа зависит от качества предыдущей. Эта новая экономическая модель, «Гиг-экономика», может повлиять на здоровье включенных в эту модель людей. Исследование, проведенное Техническим университетом Дортмунда, показало, что фрилансеры подвержены более высокому риску синдрома выгорания, чем те, кто работает полный рабочий день. Согласно исследованию, отсутствие разделения между работой и частной жизнью является ключевым фактором постоянного истощения, беспокойства и неспособности восстанавливаться. Конечно, многие штатные сотрудники находятся в аналогичной ситуации – все больше и больше людей работают все более автономно и могут относительно свободно решать, когда, где и как они работают. Они могут делать это, оставаясь частью команды, которая может выдержать часть стресса, но также создает дополнительное давление из-за взаимозависимости. Сотрудничество на международном уровне давно стало стандартом для многих предприятий и часто осуществляется за пределами компании.

Единое видение работы и здоровья

Национальный институт безопасности и гигиены труда США (NIOSH) установил, что многие гибкие схемы трудоустройства связаны с ухудшением здоровья, часто в результате чрезмерной умственной нагрузки. «Мы знаем, что работа оказывает огромное влияние на наше здоровье и благополучие», — объясняет эксперт NIOSH Кэйси Чоузвуд. Предстоит делать больше для исследования рисков здоровью в сфере труда и лучшего понимания взаимосвязи между работой и здоровьем. Промышленное производство продолжает мигрировать по всему миру — теперь оно даже перемещается из Китая в страны с еще более низкими затратами на рабочую силу.



Быть всегда онлайн – это свобода или обязательство? Все зависит от того, с какой стороны на это посмотреть. Фото: Patrick Strattner

Аналогичные изменения происходят и в сфере услуг, особенно в области цифровых процессов. В Индии, например, возник огромный рынок для ИТ-экспертов. В текущем исследовании, проведенном консультантом по стратегии, Бэйн оценивает положение индустриальных стран, таких как США, весьма пессимистично: согласно исследованию, автоматизация может сократить от 20 до 25% рабочих мест к концу 2020-х годов. Это в первую очередь повлияет на людей с низким и средним уровнем дохода. Даже в медицинской промышленности получают распространение современные средства диагностики, такие как автоматическое обнаружение рака кожи. С одной стороны, это позволяет врачам дольше говорить с пациентом, однако, Кёльнский институт экономических исследований (IW) отмечает, что цифровые технологии могут оказывать существенное влияние на важность локальных факторов производства. Это влияние настолько велико, что несколько этапов производства, осуществляемых в настоящее время в развивающихся регионах, могут быть перенесены обратно в индустриальные страны. «Технологический скачок может ликвидировать преимущество в знаниях существующих предприятий», — заявляет Оливер Штеттес, менеджер по рынку труда и World of Work Competence Team в IW.

Глобальные стандарты безопасности

Спорным является вопрос о том, сопровождается ли глобальное распределение рабочей силы стандартизацией норм безопасности, которые, по мнению Штеттеса, переняли у промышленных стран вместе с технологическим опытом. «Это не гарантированно», — считает Тисс Петерсен, старший советник Фонда Бертельсман.

Сокращения в области безопасности — будь то противопожарная защита, охрана труда или защита окружающей среды — приводят к снижению затрат и, следовательно, к предполагаемому конкурентному преимуществу. «Если в стране нет эффективных инспекционных органов или вообще не будет стандартов безопасности, то существующие стандарты безопасности развитых стран не будут соблюдаться», — говорит Петерсен.

«Новая работа» и менеджмент

В недавнем исследовании Британский институт анализа занятости определил, что в предстоящей реструктуризации бизнеса важно развивать культуру обучения, поддерживать внутренний обмен знаниями и вводить менее строгую иерархию. Искусственный интеллект может улучшить процесс принятия решений. Предприятиям больше не нужно полагаться на интуицию своего руководства, но они смогут использовать данные для обеспечения управления на основе фактов.



Мобильные телефоны стирают грань между бизнесом и отдыхом. Фото: Patrick Strattner

Для Вольфганга Фасснахта, старшего вице-президента по персоналу в компании по разработке программного обеспечения SAP, «новая работа» — это не вопрос денег. «Современные рабочие механизмы не требуют миллионов инвестиций», — заявляет он. SAP разработала «проектную площадку» и, таким образом, позволила сотрудникам выбирать проекты, над которыми они хотят работать. Компания-разработчик уже несколько лет полагается на новый стиль управления. Менеджеры должны доверять своим сотрудникам и проверять только результаты, а не метод работы. Сотрудники принимают решения благодаря стилю руководства, основанному на наставничестве и целенаправленным вопросам. «C таким новым стилем управления, оценки менеджеров их сотрудниками значительно улучшились», — объясняет Фасснахт. Метод «новой работы» оправдывает себя. «Мы не внедряем новые методы работы в качестве социальной заботы — мы делаем это, потому что благодаря им выигрывает бизнес», — продолжает он.

Критика от основателя

Фритхоф Бергман, Основатель движения «Новая работа», критически относится к применению в бизнесе новых принципов работы: «Многие предприятия просто используют New Work в качестве наемного труда в мини-юбке». Они хотят представляют обычную работу в привлекательном свете, но на самом деле не вносят каких-либо значимых изменений, что очень важно для концепции новой работы Бергмана. Скучная работа, которая утомляет сотрудников в течение длительного времени, приводит к выгоранию. И это в конечном итоге наносит ущерб бизнесу. Многие люди боятся, что их работу в будущем поглотит автоматизация. «Новая работа» дает людям надежду», — говорит Бергманн. Философ утверждает, что работодателям следует предоставить сотрудникам период свободы в рабочее время, чтобы они сами могли выяснить, «что они действительно хотят делать».

Шесть пионеров новой работы

E-mail: Рэй Томлинсон отправлял электронные сообщения в 1971 году, используя символ @, который не воспринимали всерьез. Сегодня @- это важный способ передачи информации. Фото: Miguel Riopa / Getty Images

Scrum: Джефри Виктор Сазерлэнд создал «Scrum framework» с ролями и алгоритмами, которые теперь положены в основу гибкой работы. Фото: Anders Wegge Keller / CC BY-SA 3.0

Интернет: Тим Бернерс-Ли изобрел HTML и создал первый веб-сервер. В 1991 году он создал первый веб-сайт и считается отцом-основателем сети Интернет. Фото: Laura Cavanaugh / Getty Images

Новая работа: Фритхов Бергманн считается основателем движения Новая работа. В 1980-х годах он разработал модель работы, кардинально отличавшуюся от традиционной системы наемного труда. Фото: dpa Picture Alliance / Prohaska Rene

Kanban: Таичи Оно представил систему Kanban в Toyota в 1947 году. Она распределяет обязанности и задачи контроля среди большего числа сотрудников, тем самым повышая мотивацию. Фото: из открытых источников

Смартфон: Фрэнк Канова работал в IBM над устройством под названием «Саймон». Это был первый мобильный телефон, способный отправлять электронные письма. Фото: из открытых источников.