Экологические зоны в Германии. Синяя наклейка.

30.08.2019

Многие знают, что в Германии существует экологические зоны, въезд в которые возможен только при наличии специальной наклейки, подтверждающей, что автомобиль соответствует определенному экологическому классу. На сегодняшний день действуют три основных типа таких зон, которым присвоены красный, желтый и зеленый цвета. В обозримом будущем в Германии может появиться новая экологическая зона, которая будет обозначена синим цветом. Какие транспортные средства может затронуть введение новой экологической наклейки синего цвета? Давайте попробуем разобраться с этим в данной статье.

В феврале 2018 года федеральный административный суд Германии постановил, что запрет на эксплуатацию дизельных автомобилей в целом допустим. Гамбург вообще пошел дальше всех и уже запретил движение дизельных транспортных средств на двух магистралях. Хотя сейчас и ведутся разговоры о введении новой экологической зоны синего цвета, самой синей наклейки еще нет. В настоящее время, для того чтобы проверить экологического класс конкретного автомобиля, полицейскому необходимо взглянуть на свидетельство о регистрации. Если поправки к законодательству все же примут, это может привести к тому, что будет запрещена эксплуатация около 13 миллионов дизельных автомобилей в различных городах Германии. Запрет может быть введен в связи со слишком высоким воздействием оксида азота (NOx) на окружающую среду и здоровье населения. При этом именно автомобили с дизельными двигателями вносят значительный вклад в выделение оксида азота в атмосферу.

В соответствие с существующими общеевропейскими правилами предельно-допустимая концентрация (ПДК) оксида азота в воздухе составляет 40 микрограммов на кубический метр. Помимо прочего оксид азота может вызывать у людей сердечнососудистые заболевания, астму и поражение слизистых оболочек. При этом в прошлом указанная ПДК практически всегда превышалась. По этой причине в 2015 году Комиссия ЕС была вынуждена инициировать так называемую процедуру нарушения в отношении Германии. Было очевидно, что требуется решение проблемы загрязнения окружающей среды оксидами азота. Частью решения этой проблемы могло бы стать введение так называемой «синей экологической наклейки» в дополнение к уже существующим наклейкам красного, желтого и зеленого цветов. Так как уже сейчас очевидно, что существенного снижения воздействия на окружающую среду из-за принятых ранее мер не происходит, Федеральное агентство по окружающей среде рассматривает вопрос о введении новых экологических зон.

Въезд в новые экологические зоны будет запрещен без синей наклейки. Если план Федерального агентства по окружающей среде станет реальностью, повезет владельцам следующих транспортных средств:

  • Дизельные транспортные средства соответствующие экологическому стандарту Евро 6
  • Бензиновые транспортные средства соответствующие экологическому стандарту Евро 3
  • Электромобили

Дизельные транспортные средства соответствующие экологическим стандартам Евро 4 или Евро 5 окажутся под запретом в новых экологических зонах. Многие водители подобных автомобилей, начинают рассматривать вопрос о внесении изменений в конструкцию своего автомобиля с целью приведения его к соответствию экологическому стандарту Евро 6. Но те, кто погружаются в эту тему достаточно глубоко, быстро понимают, что не все так просто. В 2008 году, когда были введены первые экологические зоны, многие владельцы дизельных автомобилей могли дооснастить свои автомобили сажевым фильтром для получения зеленой экологической наклейки. Подобная модернизация могла быть проведена относительно легко. Однако для достижения экологического класса Евро 6 требуются совсем другие усилия. Инженеры автомобильных заводов создают различные системы, позволяющие добиться от выхлопа двигателя экологического класса Евро 6. Существует множество подобных систем, но в большинстве своем они имеют схожие принципы действия и, как правило, включают в себя комбинацию из системы рециркуляции выхлопных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation), принцип действия которой основан на “добавлении” выхлопных газов к рабочей смеси, а также систему селективной каталитической нейтрализации (SCR — Selective Catalytic Reduction), которая производит впрыск специального реагента AdBlue (водный раствор мочевины около 32,5%) в поток отработавших газов. Производители придумывают для данной системы свои названия (Clean Diesel – Audi, BluePerformance – BMW, BlueHDi — Citroen/Peugeot, BlueTec – Mercedes Benz, BlueMotion – VW т.д.), но принцип работы, повторим, у них один и тот же.

Для тех владельцев, дизельные автомобили которых соответствуют экологическому классу Евро 4 и Евро 5 все это означает, что, несмотря на то, что теоретически подобная модернизация их автомобилей возможна, на практике она будет непропорциональна предпринимаемым усилиям и стоимости таких действий. Для некоторых транспортных средств подобная модернизация может обойтись даже дороже, чем стоит сам автомобиль.

В каких городах планируется ввести новую экологическую зону?

В своем письме правительству Германии Комиссия ЕС перечисляет в общей сложности 23 региона, в которых имеется превышение ПДК NOx. Будут ли снижены эти пределы после введения синей наклейкой, неясно. Очевидно лишь то, что Германия нарушает общепринятое соглашения в рамках ЕС, и решение этой проблемы должно быть найдено как можно скорее. Если экологическая зона синего цвета будет введена, запрет на использование дизельных транспортных средств скорее всего затронет следующие города:

  • Ахен
  • Берлин
  • Эссен
  • Дортмунд
  • Фрайбург
  • Кельн
  • Дюссельдорф
  • Хаген
  • Оберхаузен
  • Кассель
  • Майнц
  • Гамбург
  • Штутгарт
  • Мюнхен

Согласно независимым исследованиям сегодня только 500 000 дизельных автомобилей в Германии соответствуют экологическому классу Евро 6. Как уже упоминалось, в общей сложности около 13 миллионов дизельных автомобилей могут быть запрещены к эксплуатации в городах (отдельных зонах городов). Те, кто сейчас не могут рассчитывать на получение новой наклейки синего цвета имеют два варианта решения проблемы:

  • Купить новую машину.
  • Провести очень сложную и дорогостоящую модернизацию существующего автомобиля

Обе этих меры очень сложны или попросту невозможны для многих автовладельцев. Поэтому правозащитные организации ведут речь о том, что должны быть предусмотрены субсидии федерального правительства, которые нужно в первую очередь направить на модернизацию существующих автомобилей. Помимо этого, для того, чтобы обозначить новые экологические зоны, в которые можно будет проехать только с синей наклейкой, потребуются новые дорожные знаки, нужно будет дорабатывать уличную инфраструктуру, карты, различные базы данных, нормативные документы и т.д. Все это потребует очень больших финансовых затрат.

Другой частью проблемы могут стать те водители, кто продолжит эксплуатацию автомобилей без синей наклейки. За подобное нарушение предусмотрен штраф в размере 80 евро, как в случае с существующими экологическими наклейками. Это приведет к дополнительным бюрократическим вопросам. И последнее, но не менее важное: владельцы дизельных автомобилей, которые не смогут получить синюю наклейку из-за несоответствия экологическому стандарту Евро-6, должны будут ожидать серьезного снижения стоимости своего автомобиля. Никто не будет интересоваться автомобилем, который не соответствует требуемым стандартам и нормам по выбросам, а следовательно, не может быть допущен к эксплуатации на всей территории Германии. Это будет особенно обидно для владельцев достаточно свежих транспортных средств, которые приобрели свои автомобили с экологическим стандартом Евро 5 в 2015 году.

Кому может принести пользу введение новых экологических зон?

Прежде всего, синие наклейки принесут пользу жителям, проживающим в одной из новых экологических зон, так как качество воздуха должно улучшиться. Производители электромобилей также приветствуют нововведение, потому что многие водители будут искать альтернативы своим дизельным транспортным средствам.

Синяя наклейка: есть ли альтернативы?

  • Общее снижение количества дизельных транспортных средств. Если бы налоги на автомобили с дизельным двигателем были выше, это бы оттолкнуло многих покупателей.
  • Более активное распространение электромобилей. Планируется, что к 2020 году в Германии будут эксплуатироваться около одного миллиона электромобилей. Однако количество зарядных станций, цены и ассортимент электромобилей, инфраструктура их обслуживания все еще остаются на недостаточном уровне, чтобы они могли стать реальной альтернативой автомобилям с ДВС.
  • Увеличение количества экологически чистых транспортных средств городских и специальных служб: автобусы, такси, полиция, пожарные — если они все будут использовать экологически чистые транспортные средства, это также поможет бороться с загрязнением окружающей среды
  • Необходимо делать города более дружелюбными к велосипедам. Здесь все просто: чем больше людей сделает выбор в пользу велосипеда и откажется от автомобиля, тем меньше станет негативного воздействия на окружающую среду. Также часто говорят о субсидиях, которые должны получать работники и работодатели, если будет подтверждение того, что они ездят на работу на велосипеде.
  • Необходимо осуществлять постоянный контроль выбросов в туннелях и вместо того, чтобы просто удалять загрязненный воздух из туннеля, проводить его предварительную чистку от выхлопных газов.

Подводя итог можно сделать следующие выводы: Борьба за снижение объема и уровня вредных выбросов в атмосферу, это неотъемлемая часть жизни любого современного государства. Перед правительствами таких стран стоят очень сложные задачи. С одной стороны все понимают, что улучшение экологии, это важнейшая цель, пользу от которой получат, в том числе, и будущие поколения. С другой стороны необходимо сделать все возможное, чтобы максимально учесть интересы ныне живущих законопослушных людей. Введение новых экологических зон продолжится, но когда будет введена новая экологическая зона синего цвета, никто точно не знает. На сегодняшний день зеленая экологическая наклейка дает право на въезд во все экологические зоны Германии. И, если вы собираетесь в Германию на автомобиле, советуем вам обезопасить себя от возможных штрафов заранее.

Компания ДЕКРА РУСЬ, это единственный официальный представитель немецкого экспертного концерна DEKRA в России и у нас вы всегда можете приобрести экологические наклейки зеленого цвета.

Тише едешь – дальше будешь?

03.08.2019

Электромобильность добралась и до так называемой «последней мили» — пути от дома до остановки транспорта. Жители городов и пригородов активно используют е-скутеры, ховерборды и моноколеса. Но решит ли это проблему пробок на дорогах?

Е-скутеры: быстро и просто – но безопасно ли? Фото: Akaberka – shutterstock

Тридцать лет назад, когда Майкл Джей Фокс скользил на ховерборде во второй части фильма «Назад в будущее», скейтборд, парящий над загруженными улицами, был для многих пределом мечтаний. Спустя несколько лет эта технология стала реальностью. Если не полет, то хотя бы езда по улице вполне доступна. За этой инновацией последовали и другие: моноколеса, моноциклы, гироскутеры, электрические самокаты и электроскейтборды, являющиеся теперь частью городского пейзажа. Привлекательные условия проката еще больше повышают спрос на девайсы. С другой стороны, стремительно растет и количество видеороликов, показывающих аварии с участиями таких «транспортных средств». Делая основной упор на безопасность, в Германии ищут решения, одновременно разрешающие эксплуатацию особенного транспорта и защищающие других участников движения. Германия совсем недавно положила начало использованию е-скутеров.

Скутер или моноцикл?

В последнее время электрические самокаты – е-скутеры – набирают всё большую популярность в европейских городах. В Германии для использования скоростных самокатов производителям необходимо получить сертификат соответствия в федеральном управлении автомобильного транспорта. Согласно нормам, допустимая скорость электросамоката составляет от 6 до 20 км/ч. Помимо этого, самокат должен быть оснащен рулем шириной не более 70 см. Максимальная высота электросамоката составляет 1,4 метра, длина – 2 метра, максимальный вес – 55 кг. И наконец, средство передвижения должно быть оборудовано двумя тормозами, фонарем и звонком.

К техническим требованиям прибавляется необходимость соблюдения правил дорожного движения: в Германии электросамокаты не могут ездить по тротуарам. Придется передвигаться по велосипедным дорожкам или даже автодорогам. Водители е-скутеров должны ехать друг за другом – ехать в одном ряду и вести беседы уже не получится. Несоблюдение этих правил грозит штрафом в 15 евро. Отказаться стоит и от езды «без рук», равно как и от цепляния за другие средства передвижения. За вождение без прав придется заплатить штраф в 70 евро, а за не горящий фонарь – 20 евро. Электросамокат также должен быть застрахован, в противном случае штраф составит 40 евро. При этом шлем не является обязательным. К вождению электросамоката допускаются с 14 лет. Стоит отметить, что всем известные гироскутеры с рулевой стойкой и большими колесами разрешены на дорогах при условии, что они застрахованы, оборудованы фонарем и звонком, а у водителя есть право управления скутером.

Ховерборд, моноколесо и моноцикл

Ховерборд – имеет бесчисленное множество имитаций, некоторые из них с опасными перегревающимися батареями. Фото: Denis Production – shutterstock

Ховерборд представляет собой двухколесное средство передвижения без рулевой стойки. Он состоит из платформы, установленной между двух колес, по обе стороны от ног. Ховерборд управляется за счет наклона тела. Использование ховербордов, равно как и электрических скейтбордов, в общественном транспорте в Германии запрещено. Страховой полис гражданской ответственности не покрывает страховые случаи с участием бордов, развивающих скорость до 20 км/ч. Нарушителям грозит штраф в 70 евро и 1 штрафной балл (если таких баллов набирается 8, водитель лишается водительского удостоверения). Те же правила применимы и к так называемым моноколесам и моноциклам. Эти транспортные средства без рулевой стойки с одним колесом и расположенными по обе стороны от колеса подножками также управляются за счет наклона тела. Министр транспорта Германии Андреас Шойер планирует разрешить управлять транспортными средствами без рулевых стоек на дорогах. Предстоящие нормы должны будут регулировать использование «мини» транспортных средств. До этих пор ими можно пользоваться только на территории частной собственности.

Эксплуатация в городе

Сегвей: самобалансирующийся одноосный конь превратился из туристического удовольствия в пригородный транспорт. Фото: imYanis – shutterstock

Продажи в США и Франции достигли пика. Электрические транспортные средства являются современной маневренной альтернативой в задыхающихся от машин городах. Министр транспорта Германии Андреас Шойер поддерживает такую тенденцию. Он видит в электрических девайсах отличную возможность передвижения по городу, особенно для прохождения «последней мили» — расстояния от дома до остановки общественного транспорта по дороге на работу. Использование таких электро-транспортных средств на больших расстояниях не рационально. При возможной скорости от 15 до 35 км и максимально разрешенных 20 км/ч их потенциал в городе ограничен. В Париже, Москве, Цюрихе, Лондоне, Вене, Стокгольме, Тель-Авиве и более чем в 60 городах США набирают обороты сервисы по аренде электросамокатов.

США: ошибки первопроходца

В США уже познали все плюсы и минусы новой мобильности. Аналогично прокату велосипедов, электросамокаты можно взять в прокат с помощью приложения на смартфоне, которое позволяет пользователю видеть точное местонахождение свободных элеткросамокатов. Они не привязаны к каким-либо пунктам сбора или стационарным станциям. Клиенты (в основном в возрасте от 20 до 50 лет) просто оставляют самокаты в любом удобном месте. Это кажущееся, с одной стороны, достоинство превращается в недостаток – с другой: электросамокаты не используются по несколько дней или их небрежно оставляют на земле. В зависимости от региона правила эксплуатации таких транспортных средств на дорогах разнятся. В США и других местах минискутерам разрешено двигаться по улицам и велосипедным дорожкам со скоростью, не превышающей 30 км/ч. По закону Австрии скутеры приравниваются к велосипедам, их эксплуатация разрешена с 2018 года. Тем не менее, даже там, миниатюрные транспортные средства проносятся по пешеходным зонам, являясь поводом для оживленных дискуссий относительно их безопасной интеграции в городскую среду. Являясь слишком тихоходными для дорог, они создают непредвиденные препятствия, в то время как для пешеходных зон они развивают слишком высокую скорость, тем самым представляя опасность для пешеходов. Часто вопрос велосипедных дорожек в таких дискуссиях выносится за скобки.

Onewheel: этот внедорожник e-mini можно использовать и на загородных трассах. Фото: Aleksandar Todorovic – shutterstock

В то время как миниатюрные транспортные средства в основном производятся в Китае, там они практически не используются. Несмотря на это, здесь как нигде в мире получили распространение решения для персональной электромобильности. Китайцы скорее предпочтут крупные электроскутеры велосипедам и загрязняющим атмосферу мопедам. По данным издания «Handelsblatt» в Китае ежегодно продается более 26 миллионов электроскутеров. В борьбе за чистый воздух правительство субсидировало покупку личных электромобилей в большом количестве. Электрический двухколесный транспорт можно приобрести за 350 евро. Такой скутер гораздо лучше интегрирован в транспортный поток и может добраться до любого места в городе, только вот перевозить его в общественном транспорте нельзя.

Мода с риском

Совсем недавно прокатные сервисы «Tier», «Voi» и «Circ» получили разрешение на эксплуатацию своих транспортных средств. Два гиганта американского рынка «Lime» и «Bird» уже на низком старте. Учли ли они ошибки предыдущих стартапов, пока неизвестно. Их е-скутеры в теории должны быть более безопасными и долговечными. В прошлом были случаи поломки скутеров во время езды, а также случаи отказа тормозов. Согласно исследованию американских врачей, пострадавшие получили перелом костей, рваные раны и серьезные травмы головы. В новозеландских городах Окленд и Данидин из-за вопросов безопасности запретили электросамокаты «Lime». На этом фоне отмена обязательного ношения шлема для водителей е-скутеров старше 18 лет выглядит весьма нелепо. При выходе на новый рынок акцент на безопасности мог бы стать ключом к тому, чтобы электроскутеры были не просто забавной игрушкой, но и значимым дополнением к общественному транспорту.

3 вопроса Маркусу Эгельхаaфу

Маркус Эгельхааф, DEKRA Accident Research. Фото: Thomas Kuppers

DEKRA solutions: Для одних электрические транспортные средства являются важным инструментом в борьбе с загазованностью воздуха. Других они в лучшем случае раздражают, в худшем – несут серьезную угрозу безопасности. Что говорят исследования дорожно-транспортных происшествий?

Эгельхааф: Не все технические возможности применимы в повседневной жизни. Тем не менее, у некоторых транспортных средств есть все шансы свести к минимуму поездки на автомобиле. В частности, электронные скутеры с хорошими тормозами, звонком и яркими фарами могут иметь положительную тенденцию. Однако необходимо определить обязательные требования, относящиеся к безопасности, такие как скорость и допустимые места эксплуатации транспортных средств. На тротуарах и в пешеходных зонах им нет места. В данном случае могут быть применены правила, схожие с теми, которые используются для велосипедов и электровелосипедов.

Что можно сказать об электробезопасности транспортных средств и их зарядных устройств?

Наш последний опыт выявил ряд серьезных проблем безопасности, возникающих из-за батарей и системы управления батареями. Одни только ховерборды низкого качества были причиной нескольких пожаров и вызвали крупномасштабные отзывы. Помимо маркировки CE, следует обратить внимание на признанные независимые сертификаты испытаний. Поскольку компоненты транспортных средств подвергаются сильному воздействию во время частого использования – вибрации и падения лишь немногие из них, – выбор самого дешевого варианта, безусловно, не является мудрым решением.

Как может заработать интеграция в общественный транспорт?

Должно быть четко определено, какие типы транспортных средств разрешены, при каких обстоятельствах и в каких зонах движения. К сожалению, нельзя предполагать, что все участники дорожного движения будут внимательны к другим. Движение со скоростью 20 км/ч по тротуарам или пешеходным зонам, безусловно, не будет способствовать одобрению таких транспортных средств. Кроме того, использование на скорости 50 км/ч имеет свой собственный набор серьезных рисков. Лучшими маршрутами движения для этих транспортных средств являются безопасные велосипедные дорожки, а зоны движения должны быть ограничены 30 км/ч. Расширение таких маршрутов выгодно не только владельцам этих электрических микроавтомобилей, но и велосипедистам.

Инспекционное приложение из Северного полярного круга

13.05.2019

Инновации могут возникнуть, где угодно – даже на краю Северного полярного круга. В Лапландии в Финляндии инженер контроля DEKRA Тиина Ваккала работает над приложением, которое могло бы коренным образом изменить контроль промышленных предприятий.

Простая ориентация: с помощью функции, похожей на «Google Street View», инженер по инспекции может легко перемещаться по участку. Фото: Jean-Claude Winkler

Кто бы мог подумать, что в Лапландии может быть так шумно? Прокатный стан грохочет и грохочет, вытяжной вентилятор ревет, а тяжелые стальные заготовки движутся на автоматических тележках к месту обработки на фоне постоянных громких предупреждающих сигналов. Надев защитные наушники и специальную защитную одежду, инспектор DEKRA Тиина Ваккала и инспектор неразрушающего контроля Юха Райтанен приуступают к работе у стенда холодной прокатки, принадлежащем компании по производству нержавеющей стали Outokumpu Stainless Oy в Торино, Финляндия. Химические трубопроводы и резервуары в цехе холодной прокатки должны проверяться каждые три месяца. Используя карту на своем смартфоне, Тиина направляется к своему первому рабочему месту. Здесь она осматривает лабиринт труб, насосов и клапанов, в поисках небольшой наклейки с QR-кодом. Пока Юха подготавливает свое ультразвуковое устройство для измерения толщины стенки труб, которые предназначены для транспортировки плавиковой кислоты, Тиина сканирует QR-код с помощью своего смартфона. На дисплее появляется окно для ввода показаний измерения. Здесь она может не только сохранить текущие измерения, но и посмотреть детали предыдущих проверок. Пришло время перейти к следующему объекту.

Инспекции без бумаг и ручек

Командная работа: в то время как Юха Райтанен с помощью ультразвукового устройства измеряет толщину трубы, Тиина Ваккала вводит данные измерений в цифровом виде в веб-приложение VALTO360. Фото: Jean-Claude Winkler
«Когда я провожу инспекции в Outokumpu, мне больше не нужны бумага и ручка – клиенты получают свои результаты мгновенно в цифровом виде», — говорит Тиина Ваккала. Это возможно благодаря приложению VALTO360. «До VALTO360 проверки выполнялись в ручном режиме. Мы использовали стандартные приложения для работы с таблицами, и клиентам приходилось ждать своих результатов как минимум неделю». Приложение, которое может работать на любом смартфоне или планшете, позволяет мгновенно получать результаты измерений в цифровом виде. Но то, что делает VALTO360 действительно особенным, это его панорамные изображения. Как и в Google Street View, заводы можно фотографировать с помощью специальных камер и в последствии составлять карту. Это позволяет инспекторам виртуально перемещаться по заводам с помощью своих смартфонов, а также видеть объекты измерения, сопоставимые в масштабе с окружающими их объектами, и получать информацию. Это значительно облегчает работу, особенно на крупных заводах, таких как стан холодной прокатки Outokumpu площадью 14 гектар, где расположены 850 объектов измерения. «Ранее, при проведении проверок у нас не было карты. Нанять нового инспектора было практически невозможно,» — говорит Ваккала.

Учитывая потребности разных клиентов

36-летняя финнка долгое время вынашивала идею о цифровом помощнике. «Но того, что я хотела, просто не существовало на рынке». Поэтому Тиина взяла на себя инициативу и в сотрудничестве с агентством Systems Garden разработала VALTO360. Приложение не только облегчает жизнь инспекторам, но и предлагает ряд преимуществ для клиентов. Помимо того, что они получают свои результаты намного быстрее, они также могут настроить приложение в соответствии с конкретными потребностями. «Мы постоянно совершенствуем VALTO для большей удовлетворенности клиентов». В Лапландии приложение вызвало большой интерес. Три клиента уже используют VALTO360, а четвертый находится в процессе его внедрения.

Дополненная реальность: внедрение HoloLens в компанию по производству нержавеющей стали

VALTO360 также привлекла внимание специалистов в штаб-квартире в Штутгарте. По сравнению со станом холодной прокатки в Финляндии, просторный офис Андреаса Грасса и Себастьяна Рольфа выглядит довольно спокойным. Грасс и Рольф являются участниками «Лаборатории цифровых инноваций», и их миссия заключается в продвижении использования ИТ – инноваций в DEKRA. «Еще в марте 2018 года мы посетили международный семинар в Финляндии, чтобы разработать новые идеи для приложения», — говорит Грасс. На этом семинаре у него была возможность использовать одну из своих любимых «игрушек»: HoloLens, гарнитуру смешанной реальности, управляемую жестами, речью и движениями головы. В будущем VALTO360 потенциально может быть установлен на HoloLens, что позволит инженерам-инспекторам видеть всю соответствующую информацию (например, точки измерения) непосредственно в их полях зрения и управлять гарнитурой с помощью ряда жестов. «Также можно разрешить доступ к HoloLens второму коллеге, который затем может видеть на экране офисного компьютера именно то, что видит инспектор на заводе. Затем они могут вместе обсудить любые проблемы или дать советы», — объясняет Грасс.

Виртуальный тур: с VALTO360 инженер-инспектор или заказчик могут фактически перемещаться по заводу из своего офиса. Фото: Jean-Claude Winkler

Огромный интерес клиентов

Андреас и Себастьян уверены, что VALTO360 вызовет большой интерес и у клиентов за пределами Финляндии. В Швеции, например, Йорген Бакерсгорд, директор по бизнес-инновациям в DEKRA, и его команда работают над проектом, связывающим VALTO360 с SAFEHUB (ПО для управления сервисами на местах), платформой, которая помогает инженерам-инспекторам выполнять различные задачи, такие как планирование своей работы, ее эффективное выполнение и общение с клиентами и офисом. «Интеграция VALTO360 и SAFEHUB позволит нам значительно увеличить преимущества обеих систем», — говорит Бакерсгард. Приложение планируется запустить в Северной Европе, в первую очередь из-за сильной позиции DEKRA на рынке и клиентской базы. «Первоначальный контакт с клиентами был очень позитивным. Я верю, что через несколько лет у нас будет более 500 клиентов », — уверен он. Тиина Ваккала иногда не может поверить, что ее приложение вызвало такой интерес. «Я очень рада, что VALTO360 был принят так положительно», — говорит она. «Это весело — постоянно улучшать и улучшать приложение, предлагая клиентам новые решения.

24-ая Международная выставка TransRussia

27.04.2019

В период с 15 по 17 апреля 2019 года в крупнейшем выставочном центре России Крокус Экспо прошла 24-ая Международная выставка TransRussia. Данное мероприятие традиционно привлекает повышенное внимание всех участников рынка грузоперевозок из России, а также из стран ближнего и дальнего зарубежья. Участники выставки имеют предметный интерес к работе на российском рынке перевозок, работают в России и предлагают свои услуги и сервисы рынку.

Компания ДЕКРА РУСЬ впервые приняла участие в данном мероприятии, выступив совместно с нашими коллегами из германского подразделения DEKRA CLAIMS SERVICES GMBH. Выставочный стенд компании был расположен в I павильоне на объединенном германском стенде вместе с другими немецкими компаниями. Часть из них уже работает в России, а другая часть ведет активную работу, направленную на развитие бизнеса в России.

Основная цель участия компании в выставке, это предложение сюрвейерских услуг, оптимизация процесса крепления грузов, обучение персонала транспортных и логистических компаний правильному креплению грузов, а также независимый анализ существующих рабочих-процессов.

Эра 4.0. Производственная цепочка полностью подключена к сети

25.03.2019

Индустрия 4.0, Производство 4.0, Логистика 4.0 – сочетание 4.0 обрело популярность в разных производственных сегментах. Оно означает дигитализацию и работу в сети. Какие возможности и риски возникают, в связи с этим?

Цель сбора данных состоит в том, чтобы анализировать существующие машинные данные эффективнее, для раннего определения и устранения тех или иных проблем

Согласно общепринятому методу подсчета, Индустрия 1.0 (или первая индустриальная революция) возникла благодаря паровому двигателю и последующему массовому производству. Для индустрии 2.0 была характерна электрификация и поточные линии. Индустрия 3.0. наступила вместе с применением компьютеров и развивающейся автоматизацией. Наконец, Индустрия 4.0 характеризуется масштабной сетью Интернет.

Машины, цепочки поставок, бизнес-партнеры и клиенты тесно связаны информационно – коммуникационными технологиями и с ними же связаны процессы производства и обработки заказов, дополнительные услуги и логистика. Термин Индустрия 4.0 впервые был использован Научным Союзом Исследований в экономике, а затем введен в употребление действующим на тот момент Федеральным правительством Германии.

Дигитализация и Интернет сопровождают всю цепочку поставок: от поиска ресурсов и сырья до управления заказами, от производства и хранения товаров до их доставки, использования и послепродажного обслуживания. Наряду с увеличением эффективности и оптимизации производственных процессов, такой подход обеспечивает появление новинок, новых форм производства, организации и распространения товаров – и как следствие открытие новых бизнес моделей.

Семь элементов, описывающих цепочку производственных процессов

Быстро развивающийся рынок поставщиков решений.

Практически все производители промышленных машин, такие как Bosch, MAN, Siemens, ThyssenKrupp, Voith и многие другие, сосредоточены на актуальной теме Индустрии 4.0. Но и фирмы, специализирующиеся на информационных технологиях, и коммуникационные компании, также хотят занять свою нишу в этом новом развивающемся рынке. Этот вопрос интересует Deutsche Telekom, Google, Amazon, Hewlett-Packard, IBM, Microsoft, Salesforce, Samsung, SAP и Toshiba. И, кроме того, сотни узкоспециализированных компаний среднего размера. «Индустрия 4.0 станет стандартом в обрабатывающей промышленности и в этом основным двигателем являются IT компании», говорит Майкл Кляйнмайер, член президиума германской ассоциации Bitkom. Феликс Мюллер, менеджер проектов Института Производственных технологий и Автоматизации (IPA) в Штутгарте, предупреждает, что зачастую данная тема преподносится с теоретической позиции. Поэтому крайне необходимо практическое применение этих решений.

Индустрия 4.0. От «партии, состоящей из одного товара» до интеллектуального рабочего места.

Связь систем заказа, машин, датчиков и других узлов в промышленном производстве прокладывает путь известной «партии, состоящей из одного товара». Это означает, что клиент может во время заказа внести изменения, позволяющие изготовить товар по индивидуальным параметрам. Благодаря цифровой передаче специальных запросов от системы управления до производственной линии «умные фабрики» производят этот единичный товар.

Информация, полученная от датчиков во время производства, обеспечивает все возрастающую прозрачность передачи данных, таким образом обеспечивая планировщикам и менеджерам производства доступ к анализу текущего объема производства, коэффициента брака и других важных параметров. Кроме того, системы машинных сенсоров на ранних этапах могут выявлять дефицит сырья или потребность в техническом обслуживании.

Дополненная реальность: работник с помощью планшета проверяет товары в упаковке. Фото: Fotolia – Zapp2Photo.

В зависимости от отрасли, дигитализация предусматривает сотрудничество между человеком и машиной, например, в форме вспомогательных систем, начиная сполучения информации в режиме реального времени и заканчивая кибер-физическими решениями, увеличивающими возможности человека. Говоря о последних, такие компании, как Audi, уже используют экзо-скелеты. Это роботизированные костюмы или вспомогательное оборудование, которое помогает людям в физически тяжелой работе, например при сборке или ремонте крупных узлов автомобиля или в работе, требующей долгого нахождения тела в неудобной позе. Вместе с тем возникают новые требования к безопасности и организации труда: в то время, когда люди и роботы работают в непосредственной близости, датчики и механизмы должны обеспечивать отключение робота при возникновении опасности. Компания DEKRA, одной из основных сфер деятельности которой являются безопасность труда и безопасность оборудования и устройств, уже адаптировалась к этим новым задачам.

Беспилотные транспортные средства во время производства позволяют гибко перемещать материалы и инструменты. Фотография: IPA.

Интернет и дигитализация создают современную цепочку поставок. Фотография: Fotolia — j-mel

DB Schenker запустила автоматизированную систему выбора CarryPick в Швеции. На экране могут быть прослежены движения роботов между полками. Фотография: DB Schenker

Bosch полагается на дигитализацию. Бизнес-подразделение Bosch Connected Industry насчитывает 500 сотрудников по всему миру. Фото: Bosch

Виртуальное изображение цепочки поставок. Фотография: Bosch

Одной из целей Индустрии 4.0 является интеллектуальное сетевое производство и тем самым создание добавленной стоимости. Фото: IPA

Логистика 4.0: вовремя, надежно и эффективно

Логистика изменяется под действием Интернет и дигитализации точно так же, как производство. «Изменения коснулись таких сфер, как коммуникации и сотрудничество с клиентами и партнерами, а также планирование и управление доставкой, автомобильные и железнодорожные грузовые перевозки», — объясняет доктор Армин Гюнтер, менеджер по исследованиям и инновациям в области транспорта и логистики компании DB Schenker. Объединение всех участников производственной цепочки обеспечило повышение эффективности, прозрачности, гибкости и скорости производства. С другой стороны, уже стали привычными такие концепции, как «Своевременное производство» — своевременная поставка материалов или сырья на производственную линию. Но теперь они дополняются программным обеспечением и физическими системами, такими как датчики, детекторы и системы отслеживания продуктов по всему транспортному маршруту. Рассматривается грядущее влияние автономных беспилотных транспортных средств и связанных с ними систем на существующие бизнес-модели. Это – мечты будущего, однако, цифровые транспортные документы, электронные системы для водителей и транспортных средств, существующие в целях оптимизации маршрута и предотвращения пустых пробегов, — уже стали реальностью.

Вызов для информационной безопасности

Дигитализация на всех стадиях производственно-сбытовой цепочки бросает вызов информационной безопасности. Ведь связанные системы являются мишенью для хакеров, кибер-диверсантов и рэкетиров. Чем выше включенные ценности, тем более привлекательными они становятся для киберпреступников. Таким образом, для поставщиков информационных технологий и обслуживающих компаний появляется важная сфера деятельности. В этом контексте T-Systems представила Honeypot – решение для взаимосвязанных промышленных систем: система обеспечения безопасности привлекает кибер-атаки на типичные для отрасли протоколы и интерфейсы. Если система обнаруживает попытки кибер-атаки, она подает сигнал тревоги, таким образом позволяя компаниям, IT – сервисам и сетевым провайдерам немедленно принять ответные меры. Этот пример показывает, что цифровая цепочка поставок, несмотря на все преимущества и возможности, также несет в себе новые риски и проблемы, к решению которых компании и поставщики информационных услуг должны подойти с особой ответственностью.

Добро пожаловать на новую работу

28.02.2019

Работать, находясь на пляже? Быть доступным из любой точки мира? Дигитализация кардинально меняет подход к работе. Мы расскажем о прежнем положении работы по найму.

Многие сотрудники теперь могут сами выбирать себе место, из которого они будут работать. Фото: Патрик Штраттнер

Мэтиас Ригель был уверен, что хорошо знал своих коллег – до тех пор, пока речь не зашла о зарплате. Необходимость такого обсуждения была вызвана тем, что работодатель – агентство Wig-Wam в Берлине – внедрял систему «желаемой зарплаты». Каждому сотруднику, от уборщицы до руководящего состава, предстояло выбрать размер своего заработка. Ригель обнаружил: «Самым удивительным открытием для меня, как уверенного в себе человека, была неспособность некоторых сотрудников озвучить желаемую зарплату исходя их своих навыков, они не чувствовали себя «достойными» этого. Я был потрясен». Еще более значимым стало превращение агентства в коллектив, где каждый сотрудник был сам себе начальник.

На примере этого берлинского агентства мы видим один из самых радикальных примеров новых моделей работы и оплаты в немецком бизнесе. Тем не менее, в компаниях по всему миру модель «Новой работы» (или New Work) все больше набирает силу.

Термин New Work был придуман профессором философии Фритхофом Бергманном в 1980-х годах. Во время путешествия по странам бывшего Восточного блока он был поражен сравнительно успешной системой работы. Под влиянием этой модели, а также используя свой собственный критический взгляд на капитализм, он придумал новую модель. С его точки зрения, дальнейший путь автоматизации означает, что предприятия должны сбросить оковы типичных иерархических структур индустриальных обществ. Фритхов пропагандирует «умное потребление», когда работа определяется фактическим спросом, в противоположность к наемному труду, который, по его мнению, представляет собой современное рабство. Бергманн настаивает на том, что мы должны сосредоточиться на нашем собственном внутреннем ритме и использовать его в качестве основы для определения роли, которую работа будет играть в нашей жизни.

«Гиг-экономика» может повлиять на здоровье людей.

Таким образом, «Новая работа» также представляет собой новый образ жизни, в котором можно свободно решать, когда, где и как человек работает. В эпоху Индустрии 4.0. и всеобъемлющей оцифровки процессов «Новая работа» становится новым трендом. Даже крупный бизнес применяет более лояльный подход к рабочему времени и месту работы, чтобы привлечь или связать профессионалов с определенными отделами. В стартапах этот образ жизни является частью корпоративной культуры. Они полагаются на чувство ответственности человека. Сотрудник опирается на собственные сильные стороны. Посвящение жизни работе в компании больше не является тем, к чему стремятся сотрудники.

Будь то водитель Uber, внештатный ИТ-специалист, карьерный тренер или копирайтер – все больше и больше людей работают независимо, от проекта к проекту. Следующая работа зависит от качества предыдущей. Эта новая экономическая модель, «Гиг-экономика», может повлиять на здоровье включенных в эту модель людей. Исследование, проведенное Техническим университетом Дортмунда, показало, что фрилансеры подвержены более высокому риску синдрома выгорания, чем те, кто работает полный рабочий день. Согласно исследованию, отсутствие разделения между работой и частной жизнью является ключевым фактором постоянного истощения, беспокойства и неспособности восстанавливаться. Конечно, многие штатные сотрудники находятся в аналогичной ситуации – все больше и больше людей работают все более автономно и могут относительно свободно решать, когда, где и как они работают. Они могут делать это, оставаясь частью команды, которая может выдержать часть стресса, но также создает дополнительное давление из-за взаимозависимости. Сотрудничество на международном уровне давно стало стандартом для многих предприятий и часто осуществляется за пределами компании.

Единое видение работы и здоровья

Национальный институт безопасности и гигиены труда США (NIOSH) установил, что многие гибкие схемы трудоустройства связаны с ухудшением здоровья, часто в результате чрезмерной умственной нагрузки. «Мы знаем, что работа оказывает огромное влияние на наше здоровье и благополучие», — объясняет эксперт NIOSH Кэйси Чоузвуд. Предстоит делать больше для исследования рисков здоровью в сфере труда и лучшего понимания взаимосвязи между работой и здоровьем. Промышленное производство продолжает мигрировать по всему миру — теперь оно даже перемещается из Китая в страны с еще более низкими затратами на рабочую силу.

Быть всегда онлайн – это свобода или обязательство? Все зависит от того, с какой стороны на это посмотреть. Фото: Patrick Strattner
Аналогичные изменения происходят и в сфере услуг, особенно в области цифровых процессов. В Индии, например, возник огромный рынок для ИТ-экспертов. В текущем исследовании, проведенном консультантом по стратегии, Бэйн оценивает положение индустриальных стран, таких как США, весьма пессимистично: согласно исследованию, автоматизация может сократить от 20 до 25% рабочих мест к концу 2020-х годов. Это в первую очередь повлияет на людей с низким и средним уровнем дохода. Даже в медицинской промышленности получают распространение современные средства диагностики, такие как автоматическое обнаружение рака кожи. С одной стороны, это позволяет врачам дольше говорить с пациентом, однако, Кёльнский институт экономических исследований (IW) отмечает, что цифровые технологии могут оказывать существенное влияние на важность локальных факторов производства. Это влияние настолько велико, что несколько этапов производства, осуществляемых в настоящее время в развивающихся регионах, могут быть перенесены обратно в индустриальные страны. «Технологический скачок может ликвидировать преимущество в знаниях существующих предприятий», — заявляет Оливер Штеттес, менеджер по рынку труда и World of Work Competence Team в IW.

Глобальные стандарты безопасности

Спорным является вопрос о том, сопровождается ли глобальное распределение рабочей силы стандартизацией норм безопасности, которые, по мнению Штеттеса, переняли у промышленных стран вместе с технологическим опытом. «Это не гарантированно», — считает Тисс Петерсен, старший советник Фонда Бертельсман.

Сокращения в области безопасности — будь то противопожарная защита, охрана труда или защита окружающей среды — приводят к снижению затрат и, следовательно, к предполагаемому конкурентному преимуществу. «Если в стране нет эффективных инспекционных органов или вообще не будет стандартов безопасности, то существующие стандарты безопасности развитых стран не будут соблюдаться», — говорит Петерсен.

«Новая работа» и менеджмент

В недавнем исследовании Британский институт анализа занятости определил, что в предстоящей реструктуризации бизнеса важно развивать культуру обучения, поддерживать внутренний обмен знаниями и вводить менее строгую иерархию. Искусственный интеллект может улучшить процесс принятия решений. Предприятиям больше не нужно полагаться на интуицию своего руководства, но они смогут использовать данные для обеспечения управления на основе фактов.

Мобильные телефоны стирают грань между бизнесом и отдыхом. Фото: Patrick Strattner

Для Вольфганга Фасснахта, старшего вице-президента по персоналу в компании по разработке программного обеспечения SAP, «новая работа» — это не вопрос денег. «Современные рабочие механизмы не требуют миллионов инвестиций», — заявляет он. SAP разработала «проектную площадку» и, таким образом, позволила сотрудникам выбирать проекты, над которыми они хотят работать. Компания-разработчик уже несколько лет полагается на новый стиль управления. Менеджеры должны доверять своим сотрудникам и проверять только результаты, а не метод работы. Сотрудники принимают решения благодаря стилю руководства, основанному на наставничестве и целенаправленным вопросам. «C таким новым стилем управления, оценки менеджеров их сотрудниками значительно улучшились», — объясняет Фасснахт. Метод «новой работы» оправдывает себя. «Мы не внедряем новые методы работы в качестве социальной заботы — мы делаем это, потому что благодаря им выигрывает бизнес», — продолжает он.

Критика от основателя

Фритхоф Бергман, Основатель движения «Новая работа», критически относится к применению в бизнесе новых принципов работы: «Многие предприятия просто используют New Work в качестве наемного труда в мини-юбке». Они хотят представляют обычную работу в привлекательном свете, но на самом деле не вносят каких-либо значимых изменений, что очень важно для концепции новой работы Бергмана. Скучная работа, которая утомляет сотрудников в течение длительного времени, приводит к выгоранию. И это в конечном итоге наносит ущерб бизнесу. Многие люди боятся, что их работу в будущем поглотит автоматизация. «Новая работа» дает людям надежду», — говорит Бергманн. Философ утверждает, что работодателям следует предоставить сотрудникам период свободы в рабочее время, чтобы они сами могли выяснить, «что они действительно хотят делать».

Шесть пионеров новой работы

E-mail: Рэй Томлинсон отправлял электронные сообщения в 1971 году, используя символ @, который не воспринимали всерьез. Сегодня @- это важный способ передачи информации. Фото: Miguel Riopa / Getty Images

Scrum: Джефри Виктор Сазерлэнд создал «Scrum framework» с ролями и алгоритмами, которые теперь положены в основу гибкой работы. Фото: Anders Wegge Keller / CC BY-SA 3.0

Интернет: Тим Бернерс-Ли изобрел HTML и создал первый веб-сервер. В 1991 году он создал первый веб-сайт и считается отцом-основателем сети Интернет. Фото: Laura Cavanaugh / Getty Images

Новая работа: Фритхов Бергманн считается основателем движения Новая работа. В 1980-х годах он разработал модель работы, кардинально отличавшуюся от традиционной системы наемного труда. Фото: dpa Picture Alliance / Prohaska Rene

Kanban: Таичи Оно представил систему Kanban в Toyota в 1947 году. Она распределяет обязанности и задачи контроля среди большего числа сотрудников, тем самым повышая мотивацию. Фото: из открытых источников

Смартфон: Фрэнк Канова работал в IBM над устройством под названием «Саймон». Это был первый мобильный телефон, способный отправлять электронные письма. Фото: из открытых источников.

Логистика – индустрия для лучших

12.12.2018

Торговые суда-гиганты, поезда весом около ста тысяч тонн или дороги, покрытые льдом и снегом: индустрия логистики впечатляет превосходными инновациями.

Сегодня индустрия логистики предлагает полный комплекс услуг для транспортировки, хранения и комплектации товаров. Фото: Fotolia – alphaspirit

Начало логистики было положено в военной сфере. Первое определение логистики датируется 900 годом нашей эры, когда византийский император Лев VI Мудрый написал в своем трактате «Тактика Льва»: «Целью логистики является денежное обеспечение и организация армии, снабжение ее оружием и боевыми машинами, своевременное и адекватное удовлетворение ее потребностей и тщательная подготовка к каждому военному действию – расчет времени и места, правильная оценка рельефа с точки зрения передвижения армии и сил сопротивления противника, а также управление и организация этих функций в соответствии с движением и распределением вооруженных сил – для всех этих действий приказ отдается одним словом».

С тех пор многое изменилось. Сегодня логистика – это инновационные поставщики услуг, предлагающие комплексный формат для транспортировки, хранения и сборки заказанных товаров. Как и раньше, индустрия логистики характеризуется впечатляющими инновациями.

Инновации в логистике

Самый длинный поезд

Самый длинный и тяжелый товарный поезд в истории совершил пробный рейс 21 июня 2001 в Западной Австралии. Горнодобывающий магнат BHP Billiton отправил гигантскую машину, состоящую из девяти тепловозов с электродвигателями и 682 вагонов руды, на испытание многофункциональных элементов управления. Большую часть маршрута все девять тепловозов управлялись удаленно всего одним инженером. Поезд весом 99,732 тонны и длиной 7.353 километра проделал путь в 426 км от рудников до порта в Port Hadland всего за десять часов. В общей сложности было перевезено 82 000 тонн железной руды.

Торговые суда-гиганты

Поразительный по своему весу в 17,280 тонн груз был перевезен в 2017 году британской компанией ALE, специализирующейся на перевозке тяжелых грузов. Что это был за груз? Паром «Севоль», потерпевший крушение у юго-западного побережья Корейского полуострова в 2014 и поднятый со дна в 2017 году. Обломки были перевезены с помощью нескольких самоходных модульных платформ-транспортеров с 600 осями – изобретения немецких фирм Scheuerle и Kamag. Первоначально вес парома оценивался от 11 000 до 13 000 тонн. Однако вскоре стало очевидно, что проникновение ила и воды в судно увеличило фактический вес до 17 000 тонн.

На замерзших реках тундры дороги делаются изо льда и снега. Фото: Getty Images / Johnny Haglund

Инфраструктура в экстремальных условиях

В северной части Сибири дороги делают не из бетона или асфальта. Строительные материалы доставляет сам Дед Мороз – замерзшие реки и болота тундры превращаются в дороги из снега и льда. Такие дороги называются «зимники» — от слова «зима». Сибирь, таким образом, становится местом самых проблемных и холодных дорог на Земле. Дорога становится проходимой только когда столбик термометра опускается до отметки минус 30° C. Жители республики Саха, проживающие в условиях рекордно низких температур (до минус 60° С), одни из самых жизнестойких на планете. Почва промерзает на многие метры вглубь земли, ее поверхность оттаивает только летом. Это настоящий вызов логистике.

Сотрудничество: комплексное логистическое решение для стартапов

В апреле 2018 года компания DHL Global Forwarding открыла специальную службу поддержки в Берлине, которая отвечает конкретным требованиям новых стартапов. Служба поддержки предоставляет учредителям и их новым развивающимся компаниям глобальную поддержку в области логистики и развития каналов поставок, позволяя им добиваться успеха за пределами Германии. Примером такого стартапа служит немецкий производитель колясок премиального сегмента Bonavi. Для него специалисты службы поддержки DHL выработали мульти модульное решение для каналов поставок, включающее железнодорожные, воздушные и морские перевозки. Коляски высокого качества погружают в полноразмерные коробки на заводе в Китае и доставляют поездом в Германию в течение 21 дня. Для того чтобы молодое предприятие не пострадало от чрезмерных налогов на оборот с импортной продукции, составляющий 19 % от стоимости товара, используется система счетов с отсрочкой платежа. DHL Express обеспечивает быструю транспортировку товаров из Китая в Германию, в то время как DHL Global Forwarding занимается поставкой запасных частей и аксессуаров с помощью авиаперевозок. DHL Paket берет на себя распределительную логистику и доставку конечному покупателю со склада компании в Гамбурге.

Глобальный проект: Новый Шелковый путь

К 2049 году должно завершиться создание инфраструктурной сети нового Шелкового пути. В рамках экономической стратегии «Один пояс – один путь», которая началась в 2013 году, укрепляются экономические связи между Азией, Европой и Африкой. В этот период времени планируется запуск более 900 проектов в более чем 65 странах. Появятся новые коммерческие связи в сфере авиа- и морских перевозок. Китай объявил, что проект составит основу собственной политики экономического развития наряду с легендарным Шелковым путем. К 2025 году объемы продаж между Китаем и странами нового Шелкового пути достигнут приблизительно 2.5 триллиона долларов США. Только в период с 2016 по 2017 год объемы продаж резко возросли на 18 процентов.

Чемпионы мира по логистике 2018: топ десять

Показатель эффективности логистики представляет собой оценку Всемирным банком логистической производительности 160 стран, по шкале от 1 (низкая производительность) до 5 (высокая производительность). Решающие критерии включают в себя выполнение таможенной очистки, качество торговой и транспортной инфраструктуры, доступ к конкурентоспособным ценам для международных транзитных перевозок, отслеживание и определение местоположения грузов и пунктуальность поставщиков. Показатель эффективности основан на результатах опросов приблизительно 900 логистов и был опубликован в докладе Всемирного банка «Налаживание связей для повышения конкурентоспособности – торговая логистика в мировой экономике 2018». Рейтинг выглядит следующим образом:

  1. Германия (4.20)
  2. Швеция (4.05)
  3. Бельия (4.04)
  4. Австрия (4.03)
  5. Япония (4.03)
  6. Нидерланды (4.02)
  7. Сингапур (4.0)
  8. Дания (3.99)
  9. Великобритания (3.99)
  10. Финляндия (3.97)

Логистика распределения и доставки грузов конечному потребителю осуществляется с собственного склада в Гамбурге компанией DHL Paket. Фото: DHL / Rüdiger Nehmzo

Самый длинный грузовой поезд в истории отправился на пробную поездку в Австралии 21 июня 2001 года. Его длина составляла почти 7,4 километра. Фото: Big pictures australia / Action press

К 2049 году должна быть завершена организация сети межконтинентальной инфраструктуры Нового шелкового пути Photo: Lao Qiang

В 2017 году британские специалисты по тяжелым грузам из компании ALE осуществили перевозку рекордного груза массой 17 280 тонн. Фото: ALE Heavylift

Большие колеса — Большие данные

30.11.2018

Данные, полученные в реальном времени, во время движения автомобиля, позволяют сократить расход топлива и делают транспортную логистику более эффективной. Так же очевидно, что они необходимы для автоматического управления автомобилем. Но кто управляет этими данными? Как эти данные обрабатываются? Кто использует эти данные?

DEKRA Большие автомобили - большие данные

Датчики и блоки управления в высокоавтоматизированных транспортных средствах уже сейчас генерируют большие объемы данных. CGI: Fabian Teche

Уже сейчас, современный автомобиль среднего класса содержит более 100 датчиков. Для премиальных моделей это значение может достигать нескольких сотен. Электроника автомобиля генерирует более терабайта данных каждый час. Такие объемы информации могут заполнить жесткий диск стандартного компьютера всего лишь за один или два часа. Проблема отрасли заключается в том, что в будущем эти цифры будут только увеличиваться. Компания Intel предполагает, что к 2020 году, сенсоры и датчики высоко автоматизированных автомобилей будут генерировать более четырех терабайт информации каждый час.

По техническим и финансовым соображениям, большинство этих данных сохраняется в транспортном средстве, т.к. мобильные сети передачи данных просто не способны постоянно передавать такой большой объем информации в облачные системы. Тем не менее, современные автомобили постоянно обмениваются данными с серверами. Что бы уменьшить объем передаваемых данных, встроенная в автомобили электроника агрегирует полученную от датчиков и сенсоров информацию и выбирает данные, которые действительно являются важными. Как результат, несколько терабайт сжимаются всего до нескольких мегабайт постоянно необходимой информации, при этом большая часть оставшейся информации просто удаляется.

Так же большое количество данных поступает в автомобиль извне. Эти данные содержат информацию о дорожной обстановке, обновления навигационных карт, информацию об изменении погодных условий и т.д. И, конечно же, имеется всесторонний обмен данными, связанными с логистическими приложениями для индустрии коммерческих автомобилей, таких как: постоянное обновление положения и внутренней температуры контейнеров, боковых и продольных ускорений, которые могут повлиять на груз и др. Все данные, в конечном счете, передаются в центры обработки данных логистического провайдера или клиента.

Экономия топлива и забота об окружающей среде

Одной из важнейших целей применения цифровых технологий в автомобилях является, конечно же, экономия топлива и, как следствие, уменьшение выбросов CO2. В легковых автомобилях подобные системы экономии применяются сравнительно недавно, в отличие от коммерческих автомобилей. Степень интеграции бортовых систем автомобиля и облачных сервисов можно наблюдать на примере системы eHorizon компании Continental. Как рассказывает пресс-секретарь компании Continental Sebastian Fillenberg: «Датчики и сенсоры бортовых систем автомобиля с поддержкой eHorizon передают свои данные непосредственно в облачный сервис, сообщая такую информацию, как наличие на пути следования дорожных работ или сужения полосы, температура, скорость ветра и количество осадков, обнаружение датчиками ABS опасности аквапланирования или образование льда на поверхности дороги”. Эти данные передаются другим грузовикам от того же производителя, при условии, что они тоже оснащены такой системой. Подобный обмен информацией позволяет системам дистанционного управления и собственным системам автомобиля моментально адаптироваться к постоянно изменяющимся условиям движения и окружающей среды и обеспечивать наибольшую эффективность движения.

Предсказание сбоев и поломок автомобиля

Это лишь один из вариантов использования данных об автомобиле. Главной целью является возможность точного прогнозирования сроков технического обслуживания – способность устранения технических проблем до их появления. «Наша цель – предоставить клиентам как можно больше информации, связанной с проведением технического обслуживания и заменой деталей», — объясняет Michael Kimmich, менеджер Mercedes Benz Trucks. Он объясняет концепцию, основанную на подходе Big Data, на примере турбины турбокомпрессора: «Используя входные значения, такие как температура и частота оборотов двигателя, мы можем выполнить точный расчет износа деталей и предупредить клиента прежде, чем турбина выйдет из строя». Kimmich уверен, что интеллектуальные алгоритмы обработки информации и постоянно совершенствующиеся методы Big Data, позволят обеспечить высокую надежность прогнозирования. Для таких систем крайне важна абсолютная точность. Если система «играет в безопасность» и рекомендует заменить узлы или детали, которые еще работоспособны, то такой подход будет неприемлем для клиентов. Так же как и слишком позднее уведомление о необходимости замены.

Производители транспортных средств обеспечивают широкий доступ к данным, накопленным в транспортных средствах. CGI: Fabian Techel

Анализ данных, полученных в полевых условиях, помогает разработчикам

Взаимодействие бортовых компьютеров по сети давно используется для развития транспортных средств. Например, одно из решений в области программного обеспечения для транспортных средств, носящее название Elektrobit, демонстрирует, что бизнес предлагает программное обеспечение, которое разработчики транспортного средства могут использовать при управлении целыми автопарками, непосредственно во время их повседневной работы. Подобная система позволяет разработчику идентифицировать все автомобили, у которых были зафиксированы технические проблемы в течение последних 48 часов. Кроме того, можно поставить системе задачу регистрировать определенные значения датчиков и сенсоров автомобилей, например заряд аккумуляторных батарей. Эти данные, в дальнейшем, могут быть собраны и проанализированы. Полученные результаты могут быть использованы для улучшения, как самих сервисов компании, так и ее внутренних процессов. Дополнительным эффектом является то, что система также может активно информировать водителя о потенциальных технических неисправностях.

Последний пример наглядно демонстрирует, почему производители транспортных средств создают все условия для обеспечения широкого доступа к данным, полученным от транспортного средства. Данные являются важнейшим ресурсом XXI века. Чем больше бизнес моделей основано на использовании данных, тем чаще задается вопрос «Кому принадлежат эти данные?». Различные группы, имеющие, по сути, неограниченный доступ к информации, многочисленны и включают в себя производителей транспортных средств, разработчиков электронных систем, поставщиков мобильных сетей, разработчиков платформ, таких как Google, страховые компании, лизинговые фирмы, государственные структуры и т.д. Экспертным организациям так же требуется доступ к соответствующей информации для проверки транспортных средств.

Конфиденциальность против экономических интересов

Если данные, полученные от автомобиля, могут и не содержать в себе какой-либо информации, нарушающей права и неприкосновенность частной жизни, то этого нельзя сказать о данных о водителе, таких как время движения и отдыха, которые контролируются цифровыми тахографами. «В то время, как последние несколько лет характеризовались некоторой ментальностью “Дикого Запада”, окружавшей данные, и все просто брали то, что хотели, используя для этого любые юридические трюки, то новые подходы и правила, такие как “Генеральный регламент о защите персональных данных” (General Data Protection Regulation, GDPR), могут привести к коренным изменениям в этой области» — заявляет Andrea A. Voßhoff, который в 2014 году был назначен Федеральным комиссаром Германии по защите данных и свободе информации. Все более возрастает спрос на нейтральные органы власти, которые обеспечат сбалансированность интересов при обработке данных. Также крайне важна безопасность путей передачи и систем обработки данных. «Киберпреступниками движет жажда наживы», — объясняет Ruben Lirio, специалист службы оценки кибербезопасности компании DEKRA. «Чем больше можно получить денег за продажу данных, тем выше мотивация, чтобы украсть данные, использовать их для компрометации других и для вымогательства». Безопасность данных с одной стороны и простой доступ к ним с другой стороны, является одной из наиболее важных задач, которые необходимо будет решать в будущем. Lirio убежден, что DEKRA хорошо подготовлена для решения этих проблем.

*Большие данные или Биг Дата (англ. Big Data) — термин появившейся в конце 2000-х обозначающий разнообразные данные огромных объемов. Часто объем таких данных превышает значения в несколько терабайт.

DEKRA продемонстрировала рейтинг надежности б/у машин

16.01.2016

Немецкая корпорация DEKRA продемонстрировала рейтинг надежности б/у машин в Германии. Данная фирма анализировала авто в ряде сегментов в зависимости от техсостояния моделей, которые представлены на вторичном автомобильном рынке этой страны. Предприятие DEKRA занимается проведением техосмотра машин в Германии. Лидирующую позицию в списке наиболее надежных машин вне зависимости от километража занимает модельный ряд Mercedes-Benz E-Class. Суммарное количество машин, которое проанализировали аналитики компании DEKRA, составило почти 15 млн. ед. Эта корпорация распределила транспортные средства на ряд категорий. Компактный сегмент авто — гольф-класс возглавляет авто с пробегом до 100 000 км — Mazda3, а с пробегом свыше 100 000 км — Volkswagen Golf 6-й генерации. Стоит отметить, что лишь в этой группе есть представитель японского автопроизводителя. В сегменте малых авто первую позицию заняли модели Audi A1 (с пробегом до 100 000 км) и Volkswagen Polo (с пробегом более 100 000 км). В классе D автомобилей максимальную надежность показали модели Volvo S60 (с пробегом до 100 000 км) и Audi A5 (с пробегом больше 100 000 км). В сегменте внедорожников на рынке подержанных авто в Германии лидерами стали немецкие машины — Mercedes-Benz GLK и Audi Q5. corpomir.ru

Отчет о надежности и безопасности поддержанных автомобилей

16.03.2015

Эксперты компании DEKRA подготовили очередной отчет, который содержит информацию о надежности и безопасности подержанных автомобилей. Отчет составлен на основании более 15 миллионов проверок технического состояния автомобилей, которые были проведены экспертами компании DEKRA за прошедший год. Для удобства использования отчета, представленные в нем автомобили разделены на 10 типов. Пробег автомобиля также учитывался при составлении отчета. Более подробную информацию вы сможете получить пройдя по ссылке.