Добро пожаловать на новую работу

28.02.2019

Работать, находясь на пляже? Быть доступным из любой точки мира? Дигитализация кардинально меняет подход к работе. Мы расскажем о прежнем положении работы по найму.

Многие сотрудники теперь могут сами выбирать себе место, из которого они будут работать. Фото: Патрик Штраттнер

Мэтиас Ригель был уверен, что хорошо знал своих коллег – до тех пор, пока речь не зашла о зарплате. Необходимость такого обсуждения была вызвана тем, что работодатель – агентство Wig-Wam в Берлине – внедрял систему «желаемой зарплаты». Каждому сотруднику, от уборщицы до руководящего состава, предстояло выбрать размер своего заработка. Ригель обнаружил: «Самым удивительным открытием для меня, как уверенного в себе человека, была неспособность некоторых сотрудников озвучить желаемую зарплату исходя их своих навыков, они не чувствовали себя «достойными» этого. Я был потрясен». Еще более значимым стало превращение агентства в коллектив, где каждый сотрудник был сам себе начальник.

На примере этого берлинского агентства мы видим один из самых радикальных примеров новых моделей работы и оплаты в немецком бизнесе. Тем не менее, в компаниях по всему миру модель «Новой работы» (или New Work) все больше набирает силу.

Термин New Work был придуман профессором философии Фритхофом Бергманном в 1980-х годах. Во время путешествия по странам бывшего Восточного блока он был поражен сравнительно успешной системой работы. Под влиянием этой модели, а также используя свой собственный критический взгляд на капитализм, он придумал новую модель. С его точки зрения, дальнейший путь автоматизации означает, что предприятия должны сбросить оковы типичных иерархических структур индустриальных обществ. Фритхов пропагандирует «умное потребление», когда работа определяется фактическим спросом, в противоположность к наемному труду, который, по его мнению, представляет собой современное рабство. Бергманн настаивает на том, что мы должны сосредоточиться на нашем собственном внутреннем ритме и использовать его в качестве основы для определения роли, которую работа будет играть в нашей жизни.

«Гиг-экономика» может повлиять на здоровье людей.

Таким образом, «Новая работа» также представляет собой новый образ жизни, в котором можно свободно решать, когда, где и как человек работает. В эпоху Индустрии 4.0. и всеобъемлющей оцифровки процессов «Новая работа» становится новым трендом. Даже крупный бизнес применяет более лояльный подход к рабочему времени и месту работы, чтобы привлечь или связать профессионалов с определенными отделами. В стартапах этот образ жизни является частью корпоративной культуры. Они полагаются на чувство ответственности человека. Сотрудник опирается на собственные сильные стороны. Посвящение жизни работе в компании больше не является тем, к чему стремятся сотрудники.

Будь то водитель Uber, внештатный ИТ-специалист, карьерный тренер или копирайтер – все больше и больше людей работают независимо, от проекта к проекту. Следующая работа зависит от качества предыдущей. Эта новая экономическая модель, «Гиг-экономика», может повлиять на здоровье включенных в эту модель людей. Исследование, проведенное Техническим университетом Дортмунда, показало, что фрилансеры подвержены более высокому риску синдрома выгорания, чем те, кто работает полный рабочий день. Согласно исследованию, отсутствие разделения между работой и частной жизнью является ключевым фактором постоянного истощения, беспокойства и неспособности восстанавливаться. Конечно, многие штатные сотрудники находятся в аналогичной ситуации – все больше и больше людей работают все более автономно и могут относительно свободно решать, когда, где и как они работают. Они могут делать это, оставаясь частью команды, которая может выдержать часть стресса, но также создает дополнительное давление из-за взаимозависимости. Сотрудничество на международном уровне давно стало стандартом для многих предприятий и часто осуществляется за пределами компании.

Единое видение работы и здоровья

Национальный институт безопасности и гигиены труда США (NIOSH) установил, что многие гибкие схемы трудоустройства связаны с ухудшением здоровья, часто в результате чрезмерной умственной нагрузки. «Мы знаем, что работа оказывает огромное влияние на наше здоровье и благополучие», — объясняет эксперт NIOSH Кэйси Чоузвуд. Предстоит делать больше для исследования рисков здоровью в сфере труда и лучшего понимания взаимосвязи между работой и здоровьем. Промышленное производство продолжает мигрировать по всему миру — теперь оно даже перемещается из Китая в страны с еще более низкими затратами на рабочую силу.

Быть всегда онлайн – это свобода или обязательство? Все зависит от того, с какой стороны на это посмотреть. Фото: Patrick Strattner
Аналогичные изменения происходят и в сфере услуг, особенно в области цифровых процессов. В Индии, например, возник огромный рынок для ИТ-экспертов. В текущем исследовании, проведенном консультантом по стратегии, Бэйн оценивает положение индустриальных стран, таких как США, весьма пессимистично: согласно исследованию, автоматизация может сократить от 20 до 25% рабочих мест к концу 2020-х годов. Это в первую очередь повлияет на людей с низким и средним уровнем дохода. Даже в медицинской промышленности получают распространение современные средства диагностики, такие как автоматическое обнаружение рака кожи. С одной стороны, это позволяет врачам дольше говорить с пациентом, однако, Кёльнский институт экономических исследований (IW) отмечает, что цифровые технологии могут оказывать существенное влияние на важность локальных факторов производства. Это влияние настолько велико, что несколько этапов производства, осуществляемых в настоящее время в развивающихся регионах, могут быть перенесены обратно в индустриальные страны. «Технологический скачок может ликвидировать преимущество в знаниях существующих предприятий», — заявляет Оливер Штеттес, менеджер по рынку труда и World of Work Competence Team в IW.

Глобальные стандарты безопасности

Спорным является вопрос о том, сопровождается ли глобальное распределение рабочей силы стандартизацией норм безопасности, которые, по мнению Штеттеса, переняли у промышленных стран вместе с технологическим опытом. «Это не гарантированно», — считает Тисс Петерсен, старший советник Фонда Бертельсман.

Сокращения в области безопасности — будь то противопожарная защита, охрана труда или защита окружающей среды — приводят к снижению затрат и, следовательно, к предполагаемому конкурентному преимуществу. «Если в стране нет эффективных инспекционных органов или вообще не будет стандартов безопасности, то существующие стандарты безопасности развитых стран не будут соблюдаться», — говорит Петерсен.

«Новая работа» и менеджмент

В недавнем исследовании Британский институт анализа занятости определил, что в предстоящей реструктуризации бизнеса важно развивать культуру обучения, поддерживать внутренний обмен знаниями и вводить менее строгую иерархию. Искусственный интеллект может улучшить процесс принятия решений. Предприятиям больше не нужно полагаться на интуицию своего руководства, но они смогут использовать данные для обеспечения управления на основе фактов.

Мобильные телефоны стирают грань между бизнесом и отдыхом. Фото: Patrick Strattner

Для Вольфганга Фасснахта, старшего вице-президента по персоналу в компании по разработке программного обеспечения SAP, «новая работа» — это не вопрос денег. «Современные рабочие механизмы не требуют миллионов инвестиций», — заявляет он. SAP разработала «проектную площадку» и, таким образом, позволила сотрудникам выбирать проекты, над которыми они хотят работать. Компания-разработчик уже несколько лет полагается на новый стиль управления. Менеджеры должны доверять своим сотрудникам и проверять только результаты, а не метод работы. Сотрудники принимают решения благодаря стилю руководства, основанному на наставничестве и целенаправленным вопросам. «C таким новым стилем управления, оценки менеджеров их сотрудниками значительно улучшились», — объясняет Фасснахт. Метод «новой работы» оправдывает себя. «Мы не внедряем новые методы работы в качестве социальной заботы — мы делаем это, потому что благодаря им выигрывает бизнес», — продолжает он.

Критика от основателя

Фритхоф Бергман, Основатель движения «Новая работа», критически относится к применению в бизнесе новых принципов работы: «Многие предприятия просто используют New Work в качестве наемного труда в мини-юбке». Они хотят представляют обычную работу в привлекательном свете, но на самом деле не вносят каких-либо значимых изменений, что очень важно для концепции новой работы Бергмана. Скучная работа, которая утомляет сотрудников в течение длительного времени, приводит к выгоранию. И это в конечном итоге наносит ущерб бизнесу. Многие люди боятся, что их работу в будущем поглотит автоматизация. «Новая работа» дает людям надежду», — говорит Бергманн. Философ утверждает, что работодателям следует предоставить сотрудникам период свободы в рабочее время, чтобы они сами могли выяснить, «что они действительно хотят делать».

Шесть пионеров новой работы

E-mail: Рэй Томлинсон отправлял электронные сообщения в 1971 году, используя символ @, который не воспринимали всерьез. Сегодня @- это важный способ передачи информации. Фото: Miguel Riopa / Getty Images

Scrum: Джефри Виктор Сазерлэнд создал «Scrum framework» с ролями и алгоритмами, которые теперь положены в основу гибкой работы. Фото: Anders Wegge Keller / CC BY-SA 3.0

Интернет: Тим Бернерс-Ли изобрел HTML и создал первый веб-сервер. В 1991 году он создал первый веб-сайт и считается отцом-основателем сети Интернет. Фото: Laura Cavanaugh / Getty Images

Новая работа: Фритхов Бергманн считается основателем движения Новая работа. В 1980-х годах он разработал модель работы, кардинально отличавшуюся от традиционной системы наемного труда. Фото: dpa Picture Alliance / Prohaska Rene

Kanban: Таичи Оно представил систему Kanban в Toyota в 1947 году. Она распределяет обязанности и задачи контроля среди большего числа сотрудников, тем самым повышая мотивацию. Фото: из открытых источников

Смартфон: Фрэнк Канова работал в IBM над устройством под названием «Саймон». Это был первый мобильный телефон, способный отправлять электронные письма. Фото: из открытых источников.

Логистика – индустрия для лучших

12.12.2018

Торговые суда-гиганты, поезда весом около ста тысяч тонн или дороги, покрытые льдом и снегом: индустрия логистики впечатляет превосходными инновациями.

Сегодня индустрия логистики предлагает полный комплекс услуг для транспортировки, хранения и комплектации товаров. Фото: Fotolia – alphaspirit

Начало логистики было положено в военной сфере. Первое определение логистики датируется 900 годом нашей эры, когда византийский император Лев VI Мудрый написал в своем трактате «Тактика Льва»: «Целью логистики является денежное обеспечение и организация армии, снабжение ее оружием и боевыми машинами, своевременное и адекватное удовлетворение ее потребностей и тщательная подготовка к каждому военному действию – расчет времени и места, правильная оценка рельефа с точки зрения передвижения армии и сил сопротивления противника, а также управление и организация этих функций в соответствии с движением и распределением вооруженных сил – для всех этих действий приказ отдается одним словом».

С тех пор многое изменилось. Сегодня логистика – это инновационные поставщики услуг, предлагающие комплексный формат для транспортировки, хранения и сборки заказанных товаров. Как и раньше, индустрия логистики характеризуется впечатляющими инновациями.

Инновации в логистике

Самый длинный поезд

Самый длинный и тяжелый товарный поезд в истории совершил пробный рейс 21 июня 2001 в Западной Австралии. Горнодобывающий магнат BHP Billiton отправил гигантскую машину, состоящую из девяти тепловозов с электродвигателями и 682 вагонов руды, на испытание многофункциональных элементов управления. Большую часть маршрута все девять тепловозов управлялись удаленно всего одним инженером. Поезд весом 99,732 тонны и длиной 7.353 километра проделал путь в 426 км от рудников до порта в Port Hadland всего за десять часов. В общей сложности было перевезено 82 000 тонн железной руды.

Торговые суда-гиганты

Поразительный по своему весу в 17,280 тонн груз был перевезен в 2017 году британской компанией ALE, специализирующейся на перевозке тяжелых грузов. Что это был за груз? Паром «Севоль», потерпевший крушение у юго-западного побережья Корейского полуострова в 2014 и поднятый со дна в 2017 году. Обломки были перевезены с помощью нескольких самоходных модульных платформ-транспортеров с 600 осями – изобретения немецких фирм Scheuerle и Kamag. Первоначально вес парома оценивался от 11 000 до 13 000 тонн. Однако вскоре стало очевидно, что проникновение ила и воды в судно увеличило фактический вес до 17 000 тонн.

На замерзших реках тундры дороги делаются изо льда и снега. Фото: Getty Images / Johnny Haglund

Инфраструктура в экстремальных условиях

В северной части Сибири дороги делают не из бетона или асфальта. Строительные материалы доставляет сам Дед Мороз – замерзшие реки и болота тундры превращаются в дороги из снега и льда. Такие дороги называются «зимники» — от слова «зима». Сибирь, таким образом, становится местом самых проблемных и холодных дорог на Земле. Дорога становится проходимой только когда столбик термометра опускается до отметки минус 30° C. Жители республики Саха, проживающие в условиях рекордно низких температур (до минус 60° С), одни из самых жизнестойких на планете. Почва промерзает на многие метры вглубь земли, ее поверхность оттаивает только летом. Это настоящий вызов логистике.

Сотрудничество: комплексное логистическое решение для стартапов

В апреле 2018 года компания DHL Global Forwarding открыла специальную службу поддержки в Берлине, которая отвечает конкретным требованиям новых стартапов. Служба поддержки предоставляет учредителям и их новым развивающимся компаниям глобальную поддержку в области логистики и развития каналов поставок, позволяя им добиваться успеха за пределами Германии. Примером такого стартапа служит немецкий производитель колясок премиального сегмента Bonavi. Для него специалисты службы поддержки DHL выработали мульти модульное решение для каналов поставок, включающее железнодорожные, воздушные и морские перевозки. Коляски высокого качества погружают в полноразмерные коробки на заводе в Китае и доставляют поездом в Германию в течение 21 дня. Для того чтобы молодое предприятие не пострадало от чрезмерных налогов на оборот с импортной продукции, составляющий 19 % от стоимости товара, используется система счетов с отсрочкой платежа. DHL Express обеспечивает быструю транспортировку товаров из Китая в Германию, в то время как DHL Global Forwarding занимается поставкой запасных частей и аксессуаров с помощью авиаперевозок. DHL Paket берет на себя распределительную логистику и доставку конечному покупателю со склада компании в Гамбурге.

Глобальный проект: Новый Шелковый путь

К 2049 году должно завершиться создание инфраструктурной сети нового Шелкового пути. В рамках экономической стратегии «Один пояс – один путь», которая началась в 2013 году, укрепляются экономические связи между Азией, Европой и Африкой. В этот период времени планируется запуск более 900 проектов в более чем 65 странах. Появятся новые коммерческие связи в сфере авиа- и морских перевозок. Китай объявил, что проект составит основу собственной политики экономического развития наряду с легендарным Шелковым путем. К 2025 году объемы продаж между Китаем и странами нового Шелкового пути достигнут приблизительно 2.5 триллиона долларов США. Только в период с 2016 по 2017 год объемы продаж резко возросли на 18 процентов.

Чемпионы мира по логистике 2018: топ десять

Показатель эффективности логистики представляет собой оценку Всемирным банком логистической производительности 160 стран, по шкале от 1 (низкая производительность) до 5 (высокая производительность). Решающие критерии включают в себя выполнение таможенной очистки, качество торговой и транспортной инфраструктуры, доступ к конкурентоспособным ценам для международных транзитных перевозок, отслеживание и определение местоположения грузов и пунктуальность поставщиков. Показатель эффективности основан на результатах опросов приблизительно 900 логистов и был опубликован в докладе Всемирного банка «Налаживание связей для повышения конкурентоспособности – торговая логистика в мировой экономике 2018». Рейтинг выглядит следующим образом:

  1. Германия (4.20)
  2. Швеция (4.05)
  3. Бельия (4.04)
  4. Австрия (4.03)
  5. Япония (4.03)
  6. Нидерланды (4.02)
  7. Сингапур (4.0)
  8. Дания (3.99)
  9. Великобритания (3.99)
  10. Финляндия (3.97)

Логистика распределения и доставки грузов конечному потребителю осуществляется с собственного склада в Гамбурге компанией DHL Paket. Фото: DHL / Rüdiger Nehmzo

Самый длинный грузовой поезд в истории отправился на пробную поездку в Австралии 21 июня 2001 года. Его длина составляла почти 7,4 километра. Фото: Big pictures australia / Action press

К 2049 году должна быть завершена организация сети межконтинентальной инфраструктуры Нового шелкового пути Photo: Lao Qiang

В 2017 году британские специалисты по тяжелым грузам из компании ALE осуществили перевозку рекордного груза массой 17 280 тонн. Фото: ALE Heavylift

Большие колеса — Большие данные

30.11.2018

Данные, полученные в реальном времени, во время движения автомобиля, позволяют сократить расход топлива и делают транспортную логистику более эффективной. Так же очевидно, что они необходимы для автоматического управления автомобилем. Но кто управляет этими данными? Как эти данные обрабатываются? Кто использует эти данные?

DEKRA Большие автомобили - большие данные

Датчики и блоки управления в высокоавтоматизированных транспортных средствах уже сейчас генерируют большие объемы данных. CGI: Fabian Teche

Уже сейчас, современный автомобиль среднего класса содержит более 100 датчиков. Для премиальных моделей это значение может достигать нескольких сотен. Электроника автомобиля генерирует более терабайта данных каждый час. Такие объемы информации могут заполнить жесткий диск стандартного компьютера всего лишь за один или два часа. Проблема отрасли заключается в том, что в будущем эти цифры будут только увеличиваться. Компания Intel предполагает, что к 2020 году, сенсоры и датчики высоко автоматизированных автомобилей будут генерировать более четырех терабайт информации каждый час.

По техническим и финансовым соображениям, большинство этих данных сохраняется в транспортном средстве, т.к. мобильные сети передачи данных просто не способны постоянно передавать такой большой объем информации в облачные системы. Тем не менее, современные автомобили постоянно обмениваются данными с серверами. Что бы уменьшить объем передаваемых данных, встроенная в автомобили электроника агрегирует полученную от датчиков и сенсоров информацию и выбирает данные, которые действительно являются важными. Как результат, несколько терабайт сжимаются всего до нескольких мегабайт постоянно необходимой информации, при этом большая часть оставшейся информации просто удаляется.

Так же большое количество данных поступает в автомобиль извне. Эти данные содержат информацию о дорожной обстановке, обновления навигационных карт, информацию об изменении погодных условий и т.д. И, конечно же, имеется всесторонний обмен данными, связанными с логистическими приложениями для индустрии коммерческих автомобилей, таких как: постоянное обновление положения и внутренней температуры контейнеров, боковых и продольных ускорений, которые могут повлиять на груз и др. Все данные, в конечном счете, передаются в центры обработки данных логистического провайдера или клиента.

Экономия топлива и забота об окружающей среде

Одной из важнейших целей применения цифровых технологий в автомобилях является, конечно же, экономия топлива и, как следствие, уменьшение выбросов CO2. В легковых автомобилях подобные системы экономии применяются сравнительно недавно, в отличие от коммерческих автомобилей. Степень интеграции бортовых систем автомобиля и облачных сервисов можно наблюдать на примере системы eHorizon компании Continental. Как рассказывает пресс-секретарь компании Continental Sebastian Fillenberg: «Датчики и сенсоры бортовых систем автомобиля с поддержкой eHorizon передают свои данные непосредственно в облачный сервис, сообщая такую информацию, как наличие на пути следования дорожных работ или сужения полосы, температура, скорость ветра и количество осадков, обнаружение датчиками ABS опасности аквапланирования или образование льда на поверхности дороги”. Эти данные передаются другим грузовикам от того же производителя, при условии, что они тоже оснащены такой системой. Подобный обмен информацией позволяет системам дистанционного управления и собственным системам автомобиля моментально адаптироваться к постоянно изменяющимся условиям движения и окружающей среды и обеспечивать наибольшую эффективность движения.

Предсказание сбоев и поломок автомобиля

Это лишь один из вариантов использования данных об автомобиле. Главной целью является возможность точного прогнозирования сроков технического обслуживания – способность устранения технических проблем до их появления. «Наша цель – предоставить клиентам как можно больше информации, связанной с проведением технического обслуживания и заменой деталей», — объясняет Michael Kimmich, менеджер Mercedes Benz Trucks. Он объясняет концепцию, основанную на подходе Big Data, на примере турбины турбокомпрессора: «Используя входные значения, такие как температура и частота оборотов двигателя, мы можем выполнить точный расчет износа деталей и предупредить клиента прежде, чем турбина выйдет из строя». Kimmich уверен, что интеллектуальные алгоритмы обработки информации и постоянно совершенствующиеся методы Big Data, позволят обеспечить высокую надежность прогнозирования. Для таких систем крайне важна абсолютная точность. Если система «играет в безопасность» и рекомендует заменить узлы или детали, которые еще работоспособны, то такой подход будет неприемлем для клиентов. Так же как и слишком позднее уведомление о необходимости замены.

Производители транспортных средств обеспечивают широкий доступ к данным, накопленным в транспортных средствах. CGI: Fabian Techel

Анализ данных, полученных в полевых условиях, помогает разработчикам

Взаимодействие бортовых компьютеров по сети давно используется для развития транспортных средств. Например, одно из решений в области программного обеспечения для транспортных средств, носящее название Elektrobit, демонстрирует, что бизнес предлагает программное обеспечение, которое разработчики транспортного средства могут использовать при управлении целыми автопарками, непосредственно во время их повседневной работы. Подобная система позволяет разработчику идентифицировать все автомобили, у которых были зафиксированы технические проблемы в течение последних 48 часов. Кроме того, можно поставить системе задачу регистрировать определенные значения датчиков и сенсоров автомобилей, например заряд аккумуляторных батарей. Эти данные, в дальнейшем, могут быть собраны и проанализированы. Полученные результаты могут быть использованы для улучшения, как самих сервисов компании, так и ее внутренних процессов. Дополнительным эффектом является то, что система также может активно информировать водителя о потенциальных технических неисправностях.

Последний пример наглядно демонстрирует, почему производители транспортных средств создают все условия для обеспечения широкого доступа к данным, полученным от транспортного средства. Данные являются важнейшим ресурсом XXI века. Чем больше бизнес моделей основано на использовании данных, тем чаще задается вопрос «Кому принадлежат эти данные?». Различные группы, имеющие, по сути, неограниченный доступ к информации, многочисленны и включают в себя производителей транспортных средств, разработчиков электронных систем, поставщиков мобильных сетей, разработчиков платформ, таких как Google, страховые компании, лизинговые фирмы, государственные структуры и т.д. Экспертным организациям так же требуется доступ к соответствующей информации для проверки транспортных средств.

Конфиденциальность против экономических интересов

Если данные, полученные от автомобиля, могут и не содержать в себе какой-либо информации, нарушающей права и неприкосновенность частной жизни, то этого нельзя сказать о данных о водителе, таких как время движения и отдыха, которые контролируются цифровыми тахографами. «В то время, как последние несколько лет характеризовались некоторой ментальностью “Дикого Запада”, окружавшей данные, и все просто брали то, что хотели, используя для этого любые юридические трюки, то новые подходы и правила, такие как “Генеральный регламент о защите персональных данных” (General Data Protection Regulation, GDPR), могут привести к коренным изменениям в этой области» — заявляет Andrea A. Voßhoff, который в 2014 году был назначен Федеральным комиссаром Германии по защите данных и свободе информации. Все более возрастает спрос на нейтральные органы власти, которые обеспечат сбалансированность интересов при обработке данных. Также крайне важна безопасность путей передачи и систем обработки данных. «Киберпреступниками движет жажда наживы», — объясняет Ruben Lirio, специалист службы оценки кибербезопасности компании DEKRA. «Чем больше можно получить денег за продажу данных, тем выше мотивация, чтобы украсть данные, использовать их для компрометации других и для вымогательства». Безопасность данных с одной стороны и простой доступ к ним с другой стороны, является одной из наиболее важных задач, которые необходимо будет решать в будущем. Lirio убежден, что DEKRA хорошо подготовлена для решения этих проблем.

*Большие данные или Биг Дата (англ. Big Data) — термин появившейся в конце 2000-х обозначающий разнообразные данные огромных объемов. Часто объем таких данных превышает значения в несколько терабайт.

DEKRA продемонстрировала рейтинг надежности б/у машин

16.01.2016

Немецкая корпорация DEKRA продемонстрировала рейтинг надежности б/у машин в Германии. Данная фирма анализировала авто в ряде сегментов в зависимости от техсостояния моделей, которые представлены на вторичном автомобильном рынке этой страны. Предприятие DEKRA занимается проведением техосмотра машин в Германии. Лидирующую позицию в списке наиболее надежных машин вне зависимости от километража занимает модельный ряд Mercedes-Benz E-Class. Суммарное количество машин, которое проанализировали аналитики компании DEKRA, составило почти 15 млн. ед. Эта корпорация распределила транспортные средства на ряд категорий. Компактный сегмент авто — гольф-класс возглавляет авто с пробегом до 100 000 км — Mazda3, а с пробегом свыше 100 000 км — Volkswagen Golf 6-й генерации. Стоит отметить, что лишь в этой группе есть представитель японского автопроизводителя. В сегменте малых авто первую позицию заняли модели Audi A1 (с пробегом до 100 000 км) и Volkswagen Polo (с пробегом более 100 000 км). В классе D автомобилей максимальную надежность показали модели Volvo S60 (с пробегом до 100 000 км) и Audi A5 (с пробегом больше 100 000 км). В сегменте внедорожников на рынке подержанных авто в Германии лидерами стали немецкие машины — Mercedes-Benz GLK и Audi Q5. corpomir.ru

Отчет о надежности и безопасности поддержанных автомобилей

16.03.2015

Эксперты компании DEKRA подготовили очередной отчет, который содержит информацию о надежности и безопасности подержанных автомобилей. Отчет составлен на основании более 15 миллионов проверок технического состояния автомобилей, которые были проведены экспертами компании DEKRA за прошедший год. Для удобства использования отчета, представленные в нем автомобили разделены на 10 типов. Пробег автомобиля также учитывался при составлении отчета. Более подробную информацию вы сможете получить пройдя по ссылке.

Гоночный чемпионат DTM

18.07.2014

В период с 12 по 13 июля 2014 года лучшая российская гоночная трасса во второй раз в своей истории приняла один из этапов гоночной серии DTM. Это был настоящий праздник и запоминающееся на всю жизнь событие для всех любителей автоспорта. Компания DEKRA, эксперт с мировым именем в области автомобильной промышленности, уже в течение 25 лет является техническим партнером гонок DTM. Специалисты компании отвечают за многие вопросы, связанные с безопасностью всех участников этих гонок. Сбор информации, которую получают специалисты, а также многие тесты и экспертизы, которые проводятся во время соревнований, в дальнейшем подвергаются серьезным исследованиям. И некоторые из них находят свое применение в гражданской автопромышленности. Данный этап DTM не стал исключением. Для работы на этом мероприятии в Россию прибыла команда DEKRA из собственного технологического центра в г. Клетвиц (Германия) во главе с одним из руководителей данного технологического центра Волтером Нойске. Во время своей работы команда DEKRA в очередной раз доказала свой высокий профессионализм, проведя ряд исследований и получив необходимые данные для работы. Российское отделение немецкого экспертного концерна DEKRA пригласило в качестве гостей более 40 сотрудников различных компаний, с которыми у DEKRA установились рабочие отношения в нашей стране.

Впервые в России прошел этап гоночной серии кузовных автомобилей DTM!

08.09.2013

Впервые в России прошел этап гоночной серии кузовных автомобилей DTM! В период с 02 по 04 августа 2013 года, все любители автоспорта и просто любители автомобилей получили возможность насладиться незабываемым зрелищем! Впервые в России прошел этап гоночной серии кузовных автомобилей DTM. Данное мероприятие проходило на лучшей гоночной трассе России: Moscow Raceway. Компания DEKRA является официальным техническим партнером DTM, начиная с 1989 года. Специалисты DEKRA принимают активное участие в работе, связанной с безопасностью гоночных автомобилей и самих пилотов. Многие решения, которые были применены в автоспорте, в дальнейшем применяются в обычной жизни, что позволяет повысить уровень безопасности дорожного движения. Если для DEKRA DTM, это в первую очередь работа, то для зрителей, это праздник и новые впечатления. Более 40 сотрудников компаний, с которыми DEKRA работает в России, получили специальные приглашения на данное мероприятие. Предлагаем вам ознакомиться с кратким фотоотчетом о этапе DTM, который впервые прошел в нашей стране и благодарим всех любителей автоспорта, которые посетили данное мероприятие.

07.08.2013

05 по 07 июня 2013 года, компания DEKRA International организовала для сотрудников российского отделения компании ДЕКРА, рабочую поездку в Германию. Основной целью данной поездки было знакомство с организацией бизнес-процессов в сфере менеджмента б/у автомобилей. В первый день поездки, сотрудники российского отделения компании ДЕКРА посетили крупнейший и самый современный дилерский центр компании Audi в Германии: Audi Zentrum Berlin-Adlershof. Важной особенностью данного дилера является его направленность на работу с б/у автомобилями. Все работы, связанные с проверкой и диагностикой б/у автомобилей в данном дилерском центре выполняют сотрудники компании DEKRA. Клиенты данного дилерского центра могут быть абсолютно уверенными в той информации, которую они получают о выбранном б/у автомобиле. При этом, сотрудники данного дилерского центра могут полностью сосредоточиться на своих непосредственных функциях: продаже автомобилей. Два следующих дня прошли в населенном пункте с названием Дорфмарк, который расположен рядом с Ганновером. Здесь расположен один из крупнейших в Европе центров, по работе с б/у автомобилями, который принадлежит компании ALD-Automotive. Данный комплекс предназначен для решения следующих задач: — Консолидирование всех автомобилей рынка, срок договоров лизинга на которые истек в едином центре, подготовленном для последующей проверки и подготовки а/м к продаже; — Всесторонняя проверка и диагностика а/м с целями: — Определение стоимости возможного ремонта; — Проверка технического состояния; — Подготовка к продаже и продажи а/м (оптовые и розничные). Ключевым партнером ALD Automotive, обеспечивающим полное управление парком б/у автомобилей, в котором применяются самые современные технологии, гарантирующие высокую скорость обработки и высочайшее качество процессов выступает компания DEKRA, которая организует и контролирует весь рабочий процесс.

Competence Center Expertise

05.06.2013

В Берлине прошло мероприятие “Competence Center Expertise”, организатором которого выступила компани С 13 по 14 мая, в Берлине прошло мероприятие “Competence Center Expertise”, организатором которого выступила компания DEKRA. Участниками данного мероприятия были представители европейских отделений компании ДЕКРА. Компания ДЕКРА РУСЬ была представлена сотрудниками подразделения “Automotive Assessment”. Вот уже несколько лет, компания DEKRA организует подобные мероприятия. Основная цель: повышение профессионального уровня собственных сотрудников и международный обмен опытом, который может быть применен на локальных рынках. Впервые, участие в Competence Center Expertise приняли представители бразильского отделения компании DEKRA.

30.05.2013

28 мая в Россию из Франции прибыл сотрудник индустриального отдела, работающий во французском подразделении компании DEKRA. Цель визита: совместная работа с сотрудниками компании ДЕКРА РУСЬ, связанная с диагностическими мероприятиями, в одном из самых больших торговых центров в России.